Без шумихи...

...Прошло сорокалетие АвтоВАЗа.

Ни громких речей, ни высоких гостей не было 21 июля на официальном празднике, посвященном юбилею тольяттинского автогиганта.

Как это было

Основное действо развернулось вокруг 25-миллионного автомобиля – хетчбэка Lada Kalina – и огромного камня, заложенного в день рождения ВАЗа в основание нового завода.

Журналистов, предварительно обнюханных милицейским псом на предмет запрещенных к проносу на территорию завода предметов, подвезли к сборочному цеху Kalina. Сцена уже была готова к празднику – подъемник, украшенный шариками, ожидал 25-миллионное авто, от конвейера к нему шел живой коридор из работников завода и одетых в гусарские костюмчики – синие доломаны и белые короткие юбочки – девочек.

Ровно в три часа в цех зашли председатель совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» Владимир Артяков, гендиректор предприятия Игорь Есиповский, и.о. губернатора области Сергей Сычев, заместитель министра промышленности и энергетики РФ Андрей Реус и другие VIP-персоны. Представителей городских властей на юбилее не было.

Под поздравления разнообразных политиков и звезд шоу-бизнеса с огромного телеэкрана, где шел смонтированный к юбилею фильм, один из лучших бригадиров ВАЗа Владимир Ковшов подвел «Калину» к ленточке.

Открывая торжественную часть, председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Артяков заметил: «Сегодня мы празднуем выпуск 25-миллионного автомобиля. Это очень значительная цифра, и нам многие могут позавидовать. Автомобиль будет востребован на современном российском рынке. На протяжении последних лет, несмотря на сложное, противоречивое время и непростые экономические условия, завод динамично развивался, коллектив не давал невзгодам и трудностям сломить себя и выстоял».

После большой пресс-конференции журналисты и вазовцы двинулись на улицу – закладывать первый камень нового завода двигателей и коробок передач.

Палатки, приготовленные для гостей на месте закладки, оказались очень кстати, погода была холодной и дождливой. По этому поводу освящавший камень архиепископ Самарский и Сызранский Сергий заметил, что это хорошая примета. А Есиповский назвал событие «знаковым», заявив, что строительство нового производства в день юбилея обеспечит автогиганту блестящее будущее: «Проект завода сейчас находится в стадии разработки. Без этого производства у АвтоВАЗа нет перспектив, поэтому первый камень мы решили заложить именно сегодня. Сейчас идет определение технических параметров нового предприятия, модельного ряда двигателей, который этот завод может производить. Объем инвестиций в завод составит ориентировочно $500 миллионов. Он будет производить 660 тысяч двигателей в год. До конца текущего года мы планируем решить все технические моменты».

Предположительно, новое производство будет построено за два с половиной года на участке в 310 га, который АвтоВАЗ купил в декабре 2005 года. Как пояснил гендиректор завода Игорь Есиповский, позднее здесь же планируется построить новый автосборочный комплекс на 450 тысяч автомобилей, а также технопарк для производства автокомпонентов.

«Завод будет строиться в две очереди, мощность каждой из которых составит порядка 300 тысяч двигателей, – заметил Есиповский. – Первая появится через полтора года и будет выпускать бензиновые двигатели объемом 1,6 литра, которые АвтоВАЗ разработал совместно с австрийской AVL (моторы соответствуют стандарту «Евро-4»). Коробки передач для них разработаны при участии Porsche. Вторая очередь завода будет выпускать бензиновые двигатели объемом 2 литра».

Новыми двигателями будут комплектоваться автомобили Kalina, «Приора» и перспективные модели. Игорь Есиповский пояснил, что строительство завода обойдется АвтоВАЗу более чем в $500 миллионов, хотя эта цифра «примерная». Скорее всего, завод будет привлекать в новый проект кредиты банков.

Что же, остается только надеяться, что этот проект поможет ВАЗу создать доступный автомобиль, соответствующий европейским стандартам. На котором будут ездить все, даже вазовское руководство, сейчас предпочитающее иномарки.

Подробности

Жаль все-таки, что по различным причинам на юбилей не приехали губернатор Самарской области Константин Титов, мэр Тольятти Николай Уткин, бывший председатель Совета директоров Владимир Каданников и его бывшие замы, Николаев, Ляченков, Сахаров и так далее. Кроме бывшего тольяттинца Андрея Реуса, других официальных лиц из правительства тоже не было.

Теперь о деньгах. Проект строительства нового завода по производству двигателей потребует порядка 500 миллионов долларов. Генеральный директор АвтоВАЗа Игорь Есиповский отметил, что окончательная стоимость будет зависеть от конфигурации завода: «Для того, чтобы запустить этот комплекс, необходимо увеличить мощности металлургии, и сейчас остается открытым вопрос: будет ли АвтоВАЗ развивать собственный выпуск металла, либо совместно с другими автопроизводителями строить отдельное производство, которое бы обеспечивало потребности и АвтоВАЗа, и других компаний. В последнем случае, при кооперации с партнерами, экономическая нагрузка на наше акционерное общество снизится. Сейчас проводится технико-экономический анализ».

И еще – о 25-миллионном автомобиле. Эта цифра включает автомобили, собранные не только на главном конвейере АвтоВАЗа, но за его пределами на предприятиях внешней сборки. За период с апреля 1970 по июль 2006 года АвтоВАЗ, а также его российские и зарубежные партнеры впустили чуть более 16,5 млн «классики», примерно 4,3 млн «Самар», чуть больше 1,6 млн «десяток», порядка 1,8 млн «Нив», а также 50 тысяч «Калин». Кроме того, в Тольятти, Набережных Челнах и Серпухове было собрано более полумиллиона микролитражек ВАЗ-1111 «Ока». А также чуть более 150 тысяч «Шевроле Нив» из вазовских комплектов собрало СП «GM–АвтоВАЗ». Итого 25 миллионов единиц, все сходится.