Самарский левша

Чтобы с маятниковым не маяться

Владимир Гусев – настоящий изобретатель. Свои первые рационализаторские предложения Владимир Гусев сделал еще почти сорок лет назад, когда работал на ВАЗе, на главном конвейере.

Откуда что берется

Гусев – редкий работоголик. Большую часть времени он проводит не в своей однокомнатной квартире, отделанной, кстати, собственными руками, а у себя на предприятии. Даже свой кабинет он оформил сам, не поленившись подобрать обои и наклеить их. Так, он изобрел усиленный маятниковый рычаг с подшипниками качения, который позволяет забыть о проблеме люфта в рулевой колонке.

Традиционный маятниковый рычаг редко «выхаживает» больше 60-80 тысяч километров. Втулки изнашиваются, потому что пластмассовые. Гусев переделал маятниковый рычаг так, что его ось сидит не во втулках, а в подшипниках качения. С торцов подшипники защищены от попадания грязи фигурными шайбами, а гайки крепления оси рычага к кронштейну – защитными колпачками. К маятниковому рычагу прилагается инструкция. Покупатель может установить рычаг самостоятельно и забыть о нем вплоть до капитального ремонта всего автомобиля.

Маятниковый рычаг сконструирован так, что его можно использовать не только в рулевом управлении автомобиля, но и в приводах различных измельчителей, перекачивающих устройствах и других колебательных механизмах.

Без насоса никуды

Это еще одна уязвимая часть ДВС и весьма коварная. Если с люфтом руля можно еще поездить, то с дефектным насосом не проедешь и сотни метров. В общем-то, насос прост (литой корпус с входным и выходным патрубками, крышка – она же ступица для вращающейся в подшипниках крыльчатки, сальник, обеспечивающий герметичность корпуса) и ломаться в нем особенно нечему. А перестает он нормально работать из-за потери герметичности. Причина разгерметизации, считает Гусев, в несовершенстве формы корпуса насоса, присоединительного фланца и еще нескольких узлов. Словом, корпус насоса недостаточно прочен, чтобы обеспечить надежную герметизацию. Изобретатель разработал более надежный жидкостной насос, к тому же более технологичный в изготовлении и более ремонтопригодный. Опытный экземпляр успешно прошел испытания на ударную и усталостную прочность.

Считаем прокладки

Семнадцать прокладок обеспечивают жизнедеятельность вазовских автомобилей от первой модели до «восьмерки». Все они не вечны. Особенно картонные и бумажные. Да и паронитовые из-за тонких перемычек между отверстиями весьма субтильны.

Гусев разработал новую технологию изготовления прокладок и их производства в форме, удобной и для реализации, и для хранения у автомобилиста.

Это лист размером с лист писчей бумаги, на котором разместился набор из семи разных прокладок для ВАЗ-2108 или одиннадцати – для ВАЗ-2101; 21011; 2103; 2106. Стоит слегка надавить на нужную прокладку, и она у вас в руках.

А технология изготовления такова. Смесь асбестовых волокон, каучука и наполнители разводят растворителем, перемешивают. Полученную массу пропускают через нагретые вальцы до получения листа толщиной около миллиметра. На поверхности валков выполнен формообразующий рельеф того или иного набора прокладок. Одновременно с прокаткой производится надрез по контуру каждой прокладки на глубину до 95% от толщины листа, чтобы, как говорилось выше, можно было легко выдавить нужную прокладку из листа.

На счету самарского избретателя – 17 объектов интеллектуальной собственности, больше 80 рационализаторских предложений. В списке – с огромным успехом экспонировавшиеся на региональных и всероссийских выставках наконечники, муфты и тяги рулевой трапеции, противошумные дверные болты, кронштейны шарниров растяжки передней подвески для «десяток» и много чего еще удобного и полезного. На пяти выставках продукция Гусева удостоена специальных дипломов.