Hyundai NF: представительское совершенство

Посередине панели расположен и аудиоцентр – на заказ можно получить аудиосистему со встроенным в переднюю панель 6-дисковым CD-чейнджером, поддерживающим формат MP3, отдельным усилителем и 8-дюймовым сабвуфером. А ведь Hyundai NF дешевле немецких и японских одноклассников даже в шикарной комплектации! В то же время всевозможные мелочи, типа макияжных зеркал с подсветкой в противосолнечных козырьках, заметно повышают комфортабельность салона. Но главный козырь «корейца» – отличная шумоизоляция.

Мягкая мощь

«Мотор, нужно сказать, неприлично мощен. Просто очень хороший и приемистый», – вырулив на залитое мелкой снежной «кашей» Заводское шоссе, заметил Валерий. Новая алюминиевая четверка – 2,4 литра серии Theta с регулируемыми фазами газораспределения развивает 160 л.с. – уравновешена балансирными валами.

В результате передовой конструкции мотору удалось почти приблизиться к показателям 2,7-литрового V6, используемого в топовой версии таганрогской Sonata. Его 160 «лошадей» вполне хватает крупному седану для уверенного разгона и смелых маневров в плотном транспортном потоке. В комплектации с механической коробкой передач Hyundai NF вообще показывает замечательные результаты – 8,9 секунд до «сотни», а максимальная скорость находится на отметке в 212 км/ч.

«Подвеска довольно мягкая, как и положено бизнес-классу. При этом управляемость хорошая», – тест-драйвер лихо несется по кочкам и ухабам, по разбитому Кировскому проспекту, лавируя в суете движения возле Кировского рынка.

«Нельзя не заметить, что не только внешне, но и «повадками» автомобиль теперь больше похож на «европейца», нежели на «корейца» или «американца», которых скорее напоминает «прародитель», – заметил Валерий, – при этом Hyundai NF вовсе не стал спортивнее – как и его предшественник, он предлагает мягкую комфортную езду». Кстати, всему виной не только движок, но и, главным образом, новая ходовая часть. Разнесенная по высоте двухрычажная передняя подвеска Sonata существенно доработана, а задняя заменена на многорычажную с эффектом подруливания. В результате «ужесточения» подвески удалось улучшить управляемость, одновременно сохранив комфортность.

Кстати, потяжелел и руль с усилителем переменной производительности, добавив полоборота от упора до упора, – тем самым конструкторы добились некоего компромисса в поведении автомобиля. У прежнего поколения машины острота «баранки» не очень сочеталась с мягкой подвеской.

По ощущениям, подвески стали пожестче – баланс комфорта и управляемости сместился в сторону последней. Чуть потяжелел руль с усилителем переменной производительности. Кстати, руль «распустили»: теперь от упора до упора – 3,3 оборота, прежние 2,7 оборота, к тому же без заметного сопротивления, не лучшим образом сочетались с мягкой подвеской. Впрочем, не подумайте, будто NF приобрел спортивные черты. Это по-прежнему не провоцирующий на агрессивную езду мягкий комфортабельный седан.