Все любят Prado

Прекрасен и магнитный компас, альтиметр и кренометр, на отдельное табло выводятся «хронологическом» порядке некоторые показания (расход топлива, высота над уровнем моря). Кожаный салон не вызывает нареканий – все в нем уместно, достаточно просторно и практично. Сиденья с электрическими регулировками и подогревом. Задний диван, где спокойно усядутся трое, тоже, кстати, с регулировками спинки. В общем, ощущение дорогого и престижного седана, и плюс к этому высокая посадка, дающая возможность спокойно наблюдать за происходящим на улице.

По ухабам и по взгорьям

Вначале Вячеслав решил испытать внедорожник на обычных, переполненных машинами самарских трассах – мы двинулись по Авроре и Гагарина.

«Ну что же, – подытоживая первые впечатления, произнес Батаев, – ход автомобиля мягкий, но укачивающий. Есть возможность выбора режима работы подвески, но ощутить разницу даже между крайними позициями «комфорт» и «спорт» на обычной дороге не так-то просто». Динамические качества действительно хороши. Машина буквально рвется вперед, разгоняясь, как представительская легковушка, без рывков и лишнего шума. Сзади переезд через трамвайные линии практически не ощутим. Четкая реакция тормозов.

Проверить скорость внедорожника было достаточно сложно, но на Гагарина удалось немного «втопить» педаль: четырехлитрового двигателя и его 249 сил хватает с «головой». Как заверили нас в автоцентре, до 190 километров в час Prado – лидер в загородных заездах. Он уверенно держит дорогу. В предельном режиме и в положении «спорт» в работу вступает система курсовой устойчивости (VSC).

Вообще внедорожник – настоящий сгусток современных технологий. V-образная «шестерка» 1GR-FE с системой VVT-i работает в паре с пятиступенчатым «автоматом»; привод – постоянный полный с понижающим рядом трансмиссии и самоблокирующимся межосевым дифференциалом типа Torsen. Межосевой дифференциал блокируется и принудительно, при этом система курсовой устойчивости VSC (Vehicle Stability Control) автоматически отключается. VSC возглавляет арсенал средств активной безопасности, в котором имеются непременные ABS, EBD и Brake Assist, активная противобуксовочная система A-TRC. Она специально создана для работы на различных покрытиях, и на бездорожье выполняет функции блокировок межколесных дифференциалов.

Система помощи при спуске DAC (Downhill Assist Control) пресекает проскальзывание колес при движении вниз по склонам как передним, так и задним ходом. В отличие от аналогов, она работоспособна даже при нейтральном положении рычага КПП. Мировой премьерой является система подъема в гору HAC (Hill-start Assist Control), которая предотвращает соскальзывание автомобиля в сторону при старте вверх по холму. Подвеска TEMS II (Toyota Electronic Modulated Suspension) автоматически адаптирует характеристики амортизаторов к условиям движения, а также контролирует крены кузова и уровень обратной связи с автомобилем. Водитель может выбрать один из четырех режимов работы подвески: комфортный, полукомфортный, полуспортивный и спортивный. Задняя пневматика поддерживает горизонтальное положение кузова и позволяет изменять дорожный просвет на 30 миллиметров. Кстати, дорожный просвет машины составляет 220 миллиметров, а глубина преодолеваемого брода равна 70 сантиметрам.