Знакомьтесь: джип по-корейски

18 сентября 2007, 12:30 3 653

Тест-драйв SY Rexton II: царственный голос дракона.

В переводе с корейского SsangYong означает «два дракона». Огромного «дракона» на дороге трудно не заметить: это самый большой корейский автомобиль. Он шире, выше и длиннее, чем, например, Hyundai Tusun. SY создал новое сердце для Rexton II – двигатель 270 ХYТ. Это развитие двигателя 270 VGT с системой VGT, который развивает мощность в 186 л. с. с максимальным крутящим моментом К402 Nm. Двигатель 270 VGT агрегируется с 5-ступечатой автоматической коробкой передач Т-tronic от Mercedes-Benz с функцией ручного переключения Thumbs Up. Опробовать на дороге корейского дракона, предоставленного автоцентром «Эхо», взялся Яков Любимкин, начальник отдела развития компании «Виктор и Ко».

Дракон в итальянском интерьере

Внешность и некоторые детали интерьера выполнены дизайнерами кузовного ателье «Италдизайн». Перед ними была поставлена задача сделать машину стильной, необычной и вместе с тем солидной. Поэтому Rexton II внешне выглядит совсем не азиатом, а скорее, европейцем или американцем. Все на месте, общее впечатление – агрессивный hi-tech.

«Качество пластика радует, центральная консоль украшена декоративными вставками под дерево – выглядит очень дорого. Климатическая установка расположена удобно, экран информативен», – вынес вердикт Яков, внимательно осмотревшись внутри корейского «дракона».

Вообще придраться к отделке, удобству и расположению разнообразных кнопочек достаточно сложно. Классный обзор, высокая посадка. В салоне всё удобно, приятная подсветка, всё на своих местах. Множество разнообразных ящичков, крючков, сеточек: даже на потолке – три отсека. Плюс парктроник.

«Хорошо, что регулировать по высоте можно не всё сиденье, а подушку, – заметил тест-драйвер. – Понравились приборы, отделка».

Каждая клавиша и кнопка снабжена понятной пиктограммой, на щитке приборов выделяется спидометр со шкалой. Кнопки, отвечающие за работу обогрева заднего стекла, противотуманных фар и режима работы полноприводной трансмиссии; далее следует аудиосистема с магнитолой и проигрывателем компакт-дисков, управлять которой можно и при помощи кнопок на рулевом колесе. Аудиосистема у SY Rexton II универсальная: есть СD, радио, USB-порт и MP3.

Под ней – блок управления системой климат-контроля и пепельница. Отметим также вместительный багажный отсек (1338 литров – один из самых больших в классе), объем которого можно увеличить, разложив целиком или по частям заднее сиденье (2086 литров).

Стальная защита, вседорожная проходимость

Двигаемся в сторону Южного моста. Задача – вначале опробовать внедорожник на шоссе, посмотреть на скорости маневренность при перестроении, а затем выехать на свежеубранные поля – оценить, как он себя ведет на полном бездорожье. Турбодизель узнается безошибочно, но вовсе не по звуку. Шумоизоляция проработана замечательно, и слышен лишь мягкий рык движка.

«Подвеска великолепная, – заметил Яков, – Двигатель мощный, динамичный. Рулевое управление пришлось по душе, «легким рулем» очень удобно маневрировать на загруженных улицах».

Мы увлеклись разговором и обсуждением достоинств внедорожника с его высокой посадкой и не заметили, как спидометр отсек отметку 130 км/ч. Оказывается, благодаря дизелю Mercedes и отличной аэродинамике автомобиль способен ездить довольно быстро. Даже пройти на приличной скорости стремительно приближающийся поворот.

На асфальте на отклонения руля Rexton II реагирует довольно живо, словно не SUV, а небольшой хэтчбек. А в ответ на откровенную резкость оперативно вмешивается электроника: Яков несколько раз проверил ее работу, резко рванув вправо-влево и даже выехав несколько раз на обочину боком. Тормоза у машины дисковые и весьма эффективные. Так что автомобиль на дороге довольно устойчив. К тому же система полного привода AWD (All Wheel Drive), которой комплектуются топ-версии Rexton II, обеспечивает уверенное продвижение в самых разных условиях. Электроника постоянно контролирует скорость вращения колес и при необходимости перебрасывает крутящий момент на те, которые имеют лучшее сцепление с грунтом. На практике это выглядит так: при входе в вираж большая часть момента «уходит» назад, что помогает заправить Rexton II в поворот.

«И теперь проверим внедорожные качества джипа», – с ноткой злорадства заявил Яков и повернул прямо на свежеубранное кукурузное поле, с ямами, кочками и торчащими стеблями.

Rexton II лихо перебрался через небольшую канаву, перевалил через травянистые пригорки. Надежда здесь только на длинные ходы подвесок, сравнительно малые свесы, дорожный просвет в 200 мм и стальную защиту внизу. Rexton II демонстрирует очень неплохие внедорожные качества: перебравшись через поле, мы вполне спокойно попылили по грунтовке, развернулись на скользкой траве и без проблем выбрались обратно на шоссе. «Серьезный и надежный автомобиль», – это было наше общее впечатление от проверки.

Цена и комплектация

Стоимость SY Rexton II – от 1 025 000. Базовая комплектация автомобиля включает: дизельный движок 2,7 литра, АВS, ЕSР и АRР (электронная система стабилизации и система предотвращения опрокидывания автомобиля). Далее – подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, энергопоглощающие рулевые колонки, регулируемые по высоте, трехточечные ремни безопасности водителя и переднего пассажира с преднатяжителями и ограничителем нагрузки, гидроусилитель руля, иммобилайзер, подогрев наружных зеркал, электростеклоподъемники, климат-контроль, регулировка поясничного упора сидения водителя, датчик дождя и прочие приятные вещи. То есть цены выглядят достаточно привлекательно на фоне конкурентов, к которым можно отнести Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Pathfinder и Mitsubishi Pajero Sport. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров пробега.

Резюме

Надежный двигатель и отменно зарекомендовавший себя на бездорожье полный привод, немецкая автоматическая коробка и дизайнерские изыски. Но главная, что называется, скрытая угроза для большинства конкурентов – самая доступная в этом классе цена.

ПО ТЕМЕ

Артем ШУЛЕПОВ

Лайк

Смех

Удивление

Гнев

Печаль

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

Гость

19 сентября 2007, 10:23

Автор, блин, это тест или реклама? Благодаря таким как ты в Самаре машину нормально купить нельзя. Где испытание реальное, где диагональное вывешивание, где движение по труднопроходимой местности? Или езда по травянистым пригоркам для тебя самое крутое бездорожье? Так там даже РАВ4 проедет. Вместо того, чтобы тупо рекламу гнать, лучше бы выяснил, как "автоцентр Эхо" работает. Кроме эха от них никакого толку нет.

19 сентября 2007, 12:46

Читать все комментарии