И снова запреты

Правительство РФ во главе с Владимиром Путиным снова объявило демарш против иномарок в целях развития отечественного автопрома. На этот раз предлагается повысить таможенные пошлины на подержанные иномарки, а в отношении машин старше пяти лет вообще ввести запретительные пошлины (после растаможивания цена автомобиля станет совершенно неконкурентоспособной).

Война с подержанными иномарками или, как говорят, «автохламом из-за рубежа», идет в России не первый год. Пошлины начали повышать с 2002 года, а уже в 2003-м появился термин «запретительная пошлина». Как уверяло тогдашнее правительство, делалось это в целях развития отечественной автомобильной промышленности, которую срочно надо было выводить на мировой уровень. Однако на дворе год 2008-й, а отечественные заводы так и не предложили ничего более-менее конкурентоспособного.

Начать хотя бы с той же «Приоры». По качеству и технике, эта модель и на полшага не отличается от прежней ВАЗ 2110 (несколько лет назад довелось прокатиться еще на предсерийной версии на вазовском автодроме – прототип шумел и гремел так же, как и серийная машина). Да и цена у «Приоры» далеко не самая приятная – 289 тыс. руб. в Тольятти, это минимальная стоимость машины. Еще не факт, что удастся купить именно такую, и тогда придется раскошелиться тысяч на 300 и более рублей.

«Лада Калина», как известно, тоже особой популярностью не пользуется. Более того, в эксплуатации она оказалась не слишком надежной, а на жаре кипит так, что ни один самовар не угонится (опять же личный опыт: из всех машин в пробке на Зубчаниновском шоссе в прошлом году паром исходили восемь «Калин» и две «Оки»).

В конце концов, «АвтоВАЗ», который, кстати, испытывал проблемы с реализацией продукции, фактически перешел под контроль альянса Renault-Nissan и теперь будет производить французские машины и французские моторы. Возможно, конечно, что в Тольятти начнут собирать и японские автомобили, но все это как-то мало похоже на развитие отечественного автопрома.

Из других автомобильных заводов на плаву находится УАЗ, который «радует» общественность то «Хантером», который мало чем отличается от старенького армейского «козлика», а ломается уже на стадии предпродажной подготовки (опять же личный опыт, точнее, опыт родственника, которого угораздило вляпаться в «Хантер» по самое не балуйся), то дорогущим и ломким «Патриотом».

ГАЗ торжественно производит убогие «ГАЗели» и коммерческие грузовики, на которых делает основную кассу, и вяло предлагает «Волги» и новые «Сайберы» (сам не видел, но уже страшно).

Собственно, на этом российский автопром заканчивается. Далее идет автопром иностранный, но с русским исполнением. Как известно, многие зарубежные автоконцерны начали строить автомобильные заводы в России. Первыми были KIA и BMW («Автотор» в Калининграде), с ними в строю первопроходцев пошли Ford (завод во Всеволожске) и Renault («Автофрамос» в Москве). С позапрошлого года свои заводы начали строить Volkswagen и Toyota. К ним хочет присоединиться и Hyundai, который, правда, уже давно собирает свои машина в Ростове (Accent, Sonata V).

В общем, создается такая картина, что отечественные заводы не очень-то выиграли от многолетней защиты. Скорее даже проиграли.

Сейчас правительство Владимира Путина намеревается довести долю отечественных автомобилей на рынке до 80% (сейчас она едва добирается до 30%). Сделать это намереваются путем ввода запретительных пошлин на иномарки старше 5 лет, а также увеличением транспортного налога на владельцев подержанных машин. На автомобили в возрасте от 3 до 5 лет планируется ввести ставку 25% (но не менее 1 тыс. евро), как за новую машину.

В проекте «Комплекса мер по развитию российского автопрома», доработанном Минпромторговли и отправленном на согласование в Минэкономразвития, также предусматривается кратное повышение транспортного налога для юридических лиц, использующих подержанные автомобили. Например, если сейчас транспортный налог на новый грузовик мощностью 200 л. с. составляет 2 тыс. руб. (10 руб. за 1 л. с.), то на грузовик возрастом более трех лет может быть введен «повышающий коэффициент 10», то есть налог составит уже 20 тыс. руб. Для машины возрастом более пяти лет налог составит 40 тыс. руб., для десятилетней – 60 тыс. руб.

Отрадно, что пока нововведения не касаются новых иномарок. Хотя автодилеры и так не довольны грядущими изменениями. По словам генерального директора ООО «Имола-Авто» Дмитрия Шумихина, от повышения пошлин выиграют только те компании, которые уже построили заводы в России. Остальным рано или поздно придется затягивать пояса. Что же касается возможного увеличения пошлин на новые иномарки, Дмитрий Шумихин считает, что это приведет лишь к спаду рынка, а никак не к спасению российского автопрома.

Директор ЗАО «Автосалон Арго» Леонид Захаров также уверен, что повышение пошлин не скажется только на заводах, собирающих иностранные автомобили в России.