Без всяких гаишников

Введенные с 1 марта правила европротокола еще долгое время будут оставаться для самарских автолюбителей не способом экономии собственного времени, а непонятным и трудным в использовании западным новшеством. Несмотря на все недочеты и сложности, европротокол признается специалистами как достаточно прогрессивная мера, способная не только упростить порядок разрешения ДТП и повысить интенсивность движения на дорогах, но и очистить рынок от недобросовестных страховщиков.

Ежедневно в Самаре регистрируется более 170 автомобильных столкновений. Их подавляющая часть — так называемые административные столкновения, аварии, которые не влекут за собой человеческих жертв. Даже при самом мелком столкновении водители вынуждены дожидаться сотрудников ГИБДД, что бы получить причитающиеся им страховые выплаты. Все это существенно отражается на интенсивности движения на дорогах. Самарские водители уже давно привыкли к тому, что центральные магистрали города (например, Московское шоссе и ул. Ново-Садовая) замирают в «вечных пробках» из-за любого, даже очень незначительного ДТП.

Введение с 1 марта 2009 года правил европротокола как раз и направлено на то, что бы экономить время участников ДТП и других водителей, которые вынуждены простаивать из-за аварий в многочасовых пробках. Если в столкновении двух автомобилей никто не пострадал, а ущерб, нанесенный имуществу, не превышает 25 тысяч рублей, то водители могут сами оформить протокол происшествия, которые они затем предъявят своим страховым компаниям.

И автолюбители, и страховщики к инициативе правительства, которая уже вступила в свою законную силу, отнеслись с большой-большой настороженностью. Мнение подавляющего большинства экспертов — к новым правилам никто просто не готов. Однако, точно так же никто не был готов и к введению основного закона по ОСАГО. В правительстве решили не медлить и не откладывать еще раз введение нового законопроекта.

Руководители самарских страховых компаний в один голос утверждают, что водители во многих случаях не способны определить, кто действительно виноват в столкновении. Кроме того, большие сложности возникнут и с правильным оформлением схемы ДТП, которому просто нигде не учат.

Александр Холодов, руководитель Комитета по защите прав автомобилистов, считает, что к европротоколу не готовы ни сами автомобилисты, ни страховые компаниии: «Нет единой базы данных и единых методик оценки ущерба. Это еще не говоря об элементарных вещах - новых бланках извещений о ДТП. Основной минус законопроекта - это сложность оформления (нужно знать все тонкости и условия) и возможность у страховых компаний злоупотреблять законом, отказывая в выплате».

Алексей Мишин, начальник управления автострахования ОАО Страховая группа «Межрегионгарант» добавляет, что страховой рынок ждет рост мошенничества. «По всей видимости, наибольшую активность будут проявлять преступные группировки – здесь возможен рост мошенничества в 2-3 раза, со стороны «бытовых» мошенников такого всплеска не будет, но все равно рост может составить 30-40%», - говорит эксперт.

«С точки зрения материальных ресурсов закон в равной степени не выгоден страховщикам, которые ожидают рост страхового мошенничества, и страхователям, которым зачастую придется брать на себя роль «независимого эксперта» по оценке стоимости предполагаемого ремонта. И в том и в другом случае ошибки будут обходиться довольно дорого», - рассказывает Олег Лисник, заместитель руководителя управления методологии и андеррайтинга, СОАО «Национальная страховая группа».

По его мнению, в структуре страхового рынка ожидаются изменения. Крупные страховщики будут использовать свое положение на рынке, а менее крупные страховщики за счет мобильности будут пытаться предложить улучшение качества урегулирования. Общее количество страховщиков на рынке, скорее всего, сократится.

И тем не менее, эксперты признают, что подобная инициатива является необходимой в рамках построения качественного и цивилизованного рынка страховых услуг.

«Система прямого урегулирования на первых порах будет актуальной только для водителей, которые приобрели полис ОСАГО после 1 марта, при этом европротокол будет работать только в том случае, если оба участника ДТП обладают полисами, приобретенными после 1 марта. На первый взгляд, такая селекция автовладельцев по времени покупки полиса кажется не совсем справедливой, но, если ввести европротокол «одним махом», то, безусловно, в компаниях, обладающих большим портфелем по ОСАГО возникнут серьезные очереди, которые точно не понравятся клиентам. Для качественного обслуживания автовладельцев в системе европротокола страховым компаниям придется провести большую работу по усовершенствованию служб урегулирования убытков. Таким образом, через год, с 1 марта 2010 года мы органично и плавно перейдем на 100% обслуживание автовладельцев по этой системе, при этом количество недовольных качеством обслуживания будет сведено к минимуму», - рассказывает о перспективах Алексей Мишин.

Александр Холодов уверен, что европротокол и прямое урегулирование убытков очистят рынок от недобросовестных компаний «однодневок».

«Хорошие страховые компании сами начнут бороться с недобросовестными. Скорее всего, в ближайшее время мы увидим большое количество страховых компаний, которые станут банкротами. Усложняется жизнь и у «автоподставщиков», т.к. пропадает возможность «развода» на тему «не заметил ДТП и уехал с места», - отмечает Холодов.

Одним словом, несмотря на все недочеты и сложности, европротокол признается специалистами как достаточно прогрессивная мера.

«Основная цель этих поправок - упростить для людей процесс получения страхового возмещения. И с этой точки зрения - это большой прогресс по сравнению с тем, что было раньше. Основной минус - это качество реализации. Должно будет пройти довольно длительное время, чтобы к ним все привыкли», - подводит итог Михаил Кухтарь, руководитель проектов по страхованию ИХ «ФИНАМ».