Infiniti EX35 и G35x – скользите, сколько хотите

В момент выхода Infiniti EX на российский рынок мы ехидничали по поводу его дорожного просвета – имея «под килем» 165 мм, строго говоря, он попадает в разряд легковушек, а не кроссоверов. В России паркетники покупают ради трех благ: большого просвета, полного привода и кузова универсал. Как минимум одного пункта у Infiniti не хватает... Скажем больше. Все автомобили Infiniti ориентированы на активных водителей – в этом смысле по своему духу марка сродни BMW. И Infiniti EX не исключение, так что особой интриги, кто украл просвет, не существует – то были японские гуру, оттачивавшие поведение автомобиля на трассе Grandrive в префектуре Канагава. Люди, создававшие легендарные «скайлайны», слишком хорошо знают цену каждого сантиметра, чтобы задирать автомобиль. Это они установили на кроссовер 300-сильный мотор, многорычажную заднюю подвеску и систему полного привода ATTESA ET-S, основные принципы которой были отработаны на гоночных «скайлайнах». Пусть так, но возникает резонный вопрос – почему состоятельный клиент должен предпочесть «беспросветный» кроссовер, а не классическое купе? И вот нам представился шанс выяснить, чем Infiniti EX оправдывает свои геометрические характеристики. Мы отправились на гоночную трассу, чтобы понять, чего стоит Infiniti EX в заочном сравнении со спорткупе. Лишние сантиметры Его приземистость видна невооруженным глазом: например, если Land Rover Freelander имеет рост, как у среднего мужчины – 180 см, то Infiniti EX соразмерен с подростком – 160 см. При этом стремительный и плавный контур EX словно очерчен набегающим потоком воздуха, и все в совокупности создает образ автомобиля, который обожает скорость. Открываешь дверь, и первое наблюдение – садиться в Infiniti EX удобнее, чем в соразмерное купе. Если последние исповедуют «напольную» посадку водителя, нередко имеют широкие пороги и развитую боковую поддержку сидений, то процесс попадания в Infiniti проще, чем в обычную легковушку. Просто шагаешь внутрь и погружаешься в кожаное кресло. Кроме того, в отличие от купе, «размах» дверей не выходит за рамки разумного, что позволяет парковаться сравнительно близко к другим автомобилям. Владельцам EX не придется начинать и заканчивать день позой ужа – живот втянуть, бедро изогнуть, слезы утереть... Мы не преувеличиваем – многие состоятельные люди в интервью нашему сайту признавались, что после первой эйфории от обладания дорогим спортивным автомобилем они предпочитали ездить на чем-нибудь повыше и поудобнее, поскольку посадочный фитнес приколен только поначалу. Салон Infiniti – кожано-алюминиевое воплощение «сладкой жизни» с небольшим удобным рулем в центре композиции. Поза водителя достаточно вертикальна, и габариты автомобиля чувствуешь хорошо – активная езда нередко требует сантиметровых зазоров до границ трассы, так что поставим плюсик. Обзорность вперед неплохая: стойки хотя и широкие, но не завалены, а наружные зеркала по размеру подошли бы и внедорожнику. Но если обернуться, увидишь лишь слегка сдобренный окнами «тупик» задней части салона; правда, и это не беда – Infiniti EX оснащен таким количеством помощников парковки, что снести мусорный бак или заградительный столбик умудрится лишь «очень начинающий» водитель. Помимо классического парктроника со звуковой и графической индикацией, есть камера заднего и переднего вида с отображением траектории, а также уникальное ноу-хау Infiniti – Around View Monitor. Четыре камеры с объективами типа «рыбий глаз» сканируют пространство вокруг автомобиля, а специальный процессор обрабатывает данные и воспроизводит на мониторе вид автомобиля сверху. Вы ведь знаете, каким легким кажется процесс парковки, когда смотришь на него с пятого этажа, и теперь водители смогут оценить преимущество взгляда сверху, не покидая автомобиля. Наконец, Infiniti EX – пятидверный автомобиль с полноценным вторым рядом сидений и 300-литровым багажником. Не будем преувеличивать, места здесь поменьше, чем в классическом кроссовере, и все-таки Infiniti – автомобиль пятиместный, а не купе с формулой 2+2 (два взрослых плюс две борсетки). Катапульта Я читал, что Infiniti EX, как и его старший брат FX, отличаются жесткими подвесками, которые способны взболтать содержимое желудков водителя и пассажиров, если первый не церемонится со скоростным режимом. Асфальт трассы с каждой весной разбивается все сильнее, и потому тесты на ее истерзанном асфальте вполне адекватно воспроизводят реалии наших дорог. Надо заметить, что EX держался очень достойно, и его подвеска невозмутимо гасила сильнейшие вибрации от покрытия. Ее нельзя назвать мягкой, однако она комфортна. В этой фразе нет противоречия: на самом деле, неприятные ощущения в момент наезда на неровность возникают не столько из-за толчка, сколько из-за вибраций или раскачки автомобиля. Первые раздражают нервные окончания внутренних органов, а качка утомляет вестибулярный аппарат, вызывая тошноту. Infiniti в этом смысле ощущается монолитным, и умело фильтрует неприятные виброфоны, поэтому толчки, хотя и достигают пятой точки водителя, воспринимаются абсолютно спокойно. А как он ускоряется! 300 с лишним «лошадей» обеспечивают динамику, о которой лет 10 назад не мог мечтать ни один паркетник. Когда на выходе из поворота утапливаешь педаль в пол, автомобиль берет примерно полсекунды на включение пониженной передачи, после чего выстреливает с таким неистовством, что и без того тесноватая тестовая трасса ужимается до размеров парковки, и возникает эффект тоннельного зрения, когда особенно остро ощущаешь перспективу пространства. В первую секунду чувствуешь себя пассажиром катапульты в момент, когда спусковой механизм освобождает пружину, и рычаг начинает свой размашистый бросок. Вжжиииих, 8000 об/мин, перезарядка, вторая передача, вжииих, новый рывок... А педаль тормоза, между прочим, тугая, так что для интенсивного торможения требуется как следует поработать правой ногой. Те, кто пробовал вкус настоящих купе, оценят эту особенность, которая позволяет дозировано осаживать автомобиль с высоких скоростей, не провоцируя стрекот АБС и системы стабилизации. Маленькая «баранка» не обманывает ожиданий – она спортивна не только на вид. Даже в 180-градусных шпильках нет нужды перехватывать руль! Сам «штурвал» нетяжелый, но обратная связь достаточно четкая, и когда после теста я сел на обычный автомобиль, появилось ощущение, что вал его рулевого механизма сделан из размягченной стали. Нейтралитет? В поворотах приятно удивило отсутствие недостаточной поворачиваемости, которая нередко возникает в шпильках. Infiniti до поры до времени демонстрирует нейтральную управляемость, другими словами, даже в скольжении едет преимущественно туда, куда смотрят управляемые колеса. Оговорка «до поры, до времени» необходима потому, что если на входе в поворот как следует нажать на газ... Что может Infiniti EX в таком режиме, продемонстрировал тест-пилот Алексей Сторожилов – он без труда срывал Infiniti EX в красивые боковые скольжения, и, кажется, автомобиль был готов дрифтовать до бесконечности. По крайней мере, до кончины своих красивых 18-дюймовых шин с остатками шипов. С позиции зрителя такая езда выглядела неким безумием и даже издевательством над машиной, хотя внутри Infiniti драматизм исчезал: просто в какой-то момент набегавший на тебя пейзаж начинает скользить вдоль лобового стекла, а боковая перегрузка вынуждает напрягать мышцы, чтобы не выпасть из кресла. Азартное шасси! Нейтральная управляемость и контролируемые скольжения – заслуга трех элементов автомобиля. Спасибо стоит сказать платформе FM (Front-Midship) со смещенным в пределы базы двигателем, который обеспечиваем автомобилю почти равномерное распределение масс между осями. Второй аспект – полноприводная трансмиссия с акцентом на задние колеса: фактически, автомобиль заднеприводный, а передние колеса вступают в игру уже в ходе маневра. Наконец, нужно поблагодарить спортивную систему стабилизации, которая не пресекает скольжения рваными толчками, а подстраховывает водителя лишь от серьезной ошибки. Как мы упомянули в начале, в Infiniti EX легко садиться. А вот вылезать обратно нелегко, и дело не в ширине дверного проема. Просто он настолько податлив и понятен водителю, что тебе хочется жечь бензин и резину просто ради самого процесса – вжииих, вжииих! Этот автомобиль не только умеет ездить быстро, он еще и любит заниматься спортом, поэтому параллель с купе вполне оправдана. Так вот, по итогам теста можно сделать такой вывод: Infiniti EX – это купе для тех, кто не хочет мириться с недостатками низких двухдверных машин. Кстати, если по меркам паркетников 165 мм просвета – мизер, то для купе – более чем достаточно. Поэтому вы не будете ограничены лишь ровными, как лед, дорогами – по проходимости он сопоставим с любой легковушкой. Купе-плюс На тесте был и другой Infiniti – полноприводный G35x. Как и кроссовер EX, его тоже можно описать формулой «купе плюс еще кое-что». «Кое-что» – это дополнительные две двери и щедрые габариты, позволяющие с комфортом перевозить пять пассажиров и их багаж. В остальном автомобиль заряжен на динамичную езду не хуже иных спорткаров и благодаря мощному 315-сильному мотору, полноприводной трансмиссии и четкому рулю позволяет вытворять в поворотах такие финты, которые в исполнении седана выглядят чуть ли не общественным вызовом. Как вам, например, боковое скольжение вдоль кромки левого поворота с углом заноса в районе 45 градусов? Но при этом G35x – комфортный и внесезонный автомобиль, одинаково уместный на деловой встрече и на горнолыжном курорте. Он может быть разным, и его характер зависит от настроя водителя: поедешь спокойно, трансмиссия перейдет в моноприводный режим, коробка будет раньше включать повышенную передачу, а звук мотора потонет в волнах музыки. Но стоит прижать педаль газа, и покажется, словно автомобиль стал короче на добрый метр и лишился двух задних дверей: быстрые, точные реакции на руль, стремительные ускорения, мощная загрузка передних колес в момент торможения. Спорткар... Ну, почти.