Антон Трехонин, владелец автомобиля Nissan Silvia S-15: «От гаишников я уезжаю на большой скорости»

О «Сильвии» и тюнинге

Как и многие автомобилисты, Антон начал интересоваться машинами с раннего детства. Родители часто брали нашего героя с собой в гости к друзьям, у которых был автомобиль. Мальчику очень нравилось мыть эти машины и сидеть в салоне. Да и взрослые не отказывали ребенку в радости и с удовольствием его катали. Тогда ему было пять лет.

Через 13 лет он получил водительские права и купил вазовскую «десятку». Часть денег на эту машину он скопил сам, подрабатывая в годы учебы в институте, другую часть добавили родители. После «ВАЗ-2110» у Антона была инжекторная «десятка», а затем еще одна, уже тюнингованая. Последние автомобили он купил себе сам, работая в картеже у частного предпринимателя.

Впоследствии автомобилист занялся перегоном спортивных и эксклюзивных «железных коней» из Страны восходящего солнца. Именно в Японии Антону на заказ собрали его Nissan Silvia S-15. На машине стоит специальная жесткая подвеска, турбины для повышения мощности, которые могут выдать 650 лошадиных сил, хотя владельцу достаточно и 450. На автомобиле сделали обвес с расширением, то есть спойлер шире на 10 сантиметров стандартного, и поставили карбоновый капот. В салоне японские мастера установили дополнительные датчики и приборы. Вместе с доставкой «Сильвия» обошлась Антону почти в 800 тысяч рублей, о чем он никогда не жалел.

Наш герой привез машину в Россию в феврале этого года. Он планировал «довести ее до ума» еще в Японии , но, так как вступали в силу таможенные пошлины, пришлось поторопиться и продолжить тюнинг здесь. В ближайшее время Антон хочет поставить на машину трехслойный радиатор. Несмотря на то, что автомобилист больше не перегоняет машины с востока, а работает инженером, он все равно не думает о цене улучшения своего авто.

«Я никогда не задумывался, сколько денег трачу на тюнинг. Просто была поставлена цель сделать в этой машине то-то и то-то. Когда я покупал машину, то платил общую сумму, и стоимость тюнинга не высчитывал. Но я знаю, что в Японии это делать гораздо дешевле, да и мастера получше, чем у нас. Они ведь всю жизнь этими машинами занимаются», – говорит Антон.

О дрифте и победах

Несколько лет назад наш герой увлекся драг-рэйсингом – автомобильными гонками на 402 метра. Это молодой, но очень популярный в России вид спорта. Но в нем, по мнению автомобилиста, самое главное – сколько денег лежит под капотом, а водительские умения – дело вторичное.

Примерно тогда же Антон прочитал в журнале «Форсаж» о московских соревнованиях по дрифту. Этот вид спорта представляет собой технику прохождения поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В дрифте, в отличии от драг-рэйсинга, можно иметь менее подготовленный автомобиль с меньшим бюджетом, но за счет личного мастерства выигрывать гонку у более мощных автомобилей.

«Меня заинтересовал этот спорт. Собственно, я для этого и купил «Ниссан Сильвию». Нужен был именно японский автомобиль специально под дрифт, который там особенно распространен. Я думал взять «Скай-Лайн», но он тяжеловат все-таки, а «Сильвия» считается королевой дрифта, да и сам дизайн машины мне нравится, поэтому выбор пал на нее», – рассказывает Антон.

В соревнованиях по дрифту наш герой еще не участвовал, так как автомобиль еще не до конца протюнингован. Зато Антон боролся в чемпионате по драг-рэйсингу «Урал-Поволжье», который прошел в районе поселка Смышляевка 12 сентября. Он занял третьи места в двух классах: «спорт» и «стрит». Автомобилист остался доволен результатами.

«Машина собиралась для дрифта, а не для драг-рэйсинга. Я приехал просто посмотреть, сколько проедет «Сильвия» и как себя покажет, а оказался в тройке победителей», – вспоминает Антон Трехонин.

О проблемах и любопытных гаишниках

Сегодня в Самаре автогонщикам практически негде тренироваться. Раньше спортсмены оттачивали свое мастерство в районе гипермаркета «Ашан», но теперь там стоят патрули ГИБДД и экстремалов гоняют. А так как площадок для дрифта в Самаре нет, то гонщикам приходится делать это в городе, то есть проходить кольцевые развязки на скорости и входить в повороты.

Что касается стражей порядка, то, по словам Антона, инспектора ГИБДД останавливают его по большей части из интереса. На наших машинах тюнинг возбраняется, а на иномарке это обычное явление. Как правило, гаишники тормозят нашего героя, спрашивают, что за машина, а затем просят показать ее в действии.

«Так что от них я как правило уезжаю на большой скорости», – смеется Антон.

Автоистория

Однажды Антон тренировался у «Ашана». Рядом с ним в машине сидел его товарищ, тоже любитель дрифта. Во время езды по длинной дуге приятель Трехонина заметил огромную дырку в асфальте перед ними и закричал: «Тормози!». Антон вдавил педаль тормоза и машину резко развернуло, при этом задней частью автомобиль заехал в эту дырку и повис на двух колесах. В основном весь удар принял на себя глушитель, который из круглого превратился в овальный, и треснул бампер. К месту аварии подбежали прохожие. Машину вынесли из дыры практически на руках. Гонщики, тем не менее, продолжили свою тренировку.

«В дрифте боевые шрамы на автомобилие – это совершенно нормально. В Японии они бамперы даже не ремонтируют, а скрепками или скотчем, как у меня, крепят, потому что неизбежно разобьют. Так что переживать за расколотый бампер или за сгоревшие покрышки даже не стоит. Это совершенно естественный процесс, и без него никак. Предела своего не узнаешь, если его не испытаешь», – считает Антон Трехонин.