Эксперименты с торможением

Опытный водитель знает, что любой маневр необходимо рассчитывать заранее, дабы уменьшить риск ДТП. Торможение, например, рассчитать довольно легко. Однако на практике выходит так, что дорожная обстановка не оставляет водителю шансов на спасение машины. Состояние дорожного покрытия может серьезно повлиять на тормозной путь и даже водитель-ас не всегда сможет избежать неприятных последствий.

Асфальтовая лента

Дороги, как сейчас модно говорить, городского округа Самара представляют собой жалкое зрелище. На целый город наберется не более десятка улиц с приличным асфальтом. На неровной дороге водитель не может точно рассчитать свой маневр. Как следствие — ДТП, многочасовое ожидание экипажа ДПС, напряженные нервы, а иногда даже больничная палата. Мы решили провести эксперимент.

Два кита

У нас в арсенале два автомобиля. Один — современный, оснащенный электронной системой ABS и дисковыми тормозами «по кругу». Второй автомобиль - ВАЗ-2106 и, понятное дело, никакой электроники он в глаза никогда не видел.

Наша задача - оттормозиться с 60 км/ч на дорогах с разным состоянием покрытия и замерить тормозной путь.

Сначала мы будем тормозить на ровной дороге. При этом усложним задачу и построим трассу так, чтобы под правыми колесами был лед.

Когда водитель «шестерки» вдавил педаль тормоза в пол, колодки заблокировали колеса. Из-за этого автомобиль потерял управляемость и его несколько раз «перекрестило». Тормозной путь при этом составил 12,5 метра.

Иностранная техника на отведенном участке разогналась, но при резком торможении колеса не заблокировались. Колодки очень быстро смыкались и размыкались, что позволило машине сохранять управляемость. Если бы я повернул руль, то выполнил бы почти безупречный поворот. Тормозной путь был идеально прямым и составил 16 метров, что вполне естественно, ведь система ABS, сохраняя управляемость машины, увеличивает тормозной путь.

Второй этап испытаний мы провели на раздолбанной дороге в историческом центре города.

Тормозной участок - сначала по льду, потом в яму, взлететь на бугор и еще пропахать по гребенке.

Для «шестерки» это упражнение чуть не закончилось фатально. Ее так отчаянно «крестило», что будь улица чуть поуже, оказалась бы машина, в лучшем случае, в сугробе. Результат составил 14 метров. Больше всего неприятностей машине доставил бугор, а до гребенки она просто не доскользила.

Иномарка снова показала нужную скорость, а вот дальше начались чудеса. ABS яростно хрустела, сохраняя машине управляемость. Труд не был напрасен и тормозной путь был прямым, несмотря на то, что под колеса попали все неровности. Но замерить его мы не смогли. Нам просто не хватило рулетки. Другими словами, машина проскользила больше 30 метров, прежде чем остановилась окончательно. Мы трижды повторили опыт и каждый раз получали одинаковый результат.

Оргвыводы

Результат торможения автомобиля, оснащенного системой ABS, не является следствием неисправности или техническим недостатком. Это его особенность. Есть и еще одна хитрость. На автомобиле с ABS можно тормозить сильно, но так, чтобы система не сработала. Такой прием часто применяют опытные водители. Но, если под колесами окажутся неровности, то они наверняка на мгновение разгрузятся от веса машины и электроника сработает. Водитель не ждет такой каверзы и просто не успеет среагировать.

В общем, плохая дорога до добра не доводит, даже если вы соблюдаете все правила движения. Увы, но ответственные за городские дороги лица этого не знают.

Полный текст на сайте самарской общественно-политической газеты «Волжская коммуна»