Скоростной режим: ограничения

Поймал себя на мысли, что не люблю выезжать из города, он у нас маленький, быстро ездить некуда, попасться трудно. А даже при поездке в Самару смотришь не столько на дорогу и приборы, а ищешь места, где стоят гаишники с радаром. И хотя дорога позволяет спокойно, безопасно и без напряга держать 140 км/ч почти на всем протяжении, я иду 100-110, чтобы успеть сбросить, когда запищит детектор. Существующему скоростному режиму не меньше сорока лет, во всяком случае, я его помню столько, сколько живу. Сорок лет назад он был вполне адекватным. Самой резвой советской машиной (из доступных) была двадцать первая «Волга» – серьезная баржа с барабанными тормозами без усилителя, диагональными покрышками, передней подвеской на шкворнях, а задней – на рессорах без стабилизатора поперечной устойчивости. Разогнать ее до ста – это серьезно, а выше – подвиг. К тому же «волговский» движок не любил длительного движения на больших оборотах. Прохватив на дальняк с ветерком, счастливый владелец задумывался о среднем ремонте. То же самое можно сказать и о ранних двадцать четвертых и о четырехсотых «Москвичах». Лучше всех было владельцам «Запорожцев» – они верхнюю границу разрешенной скорости, как правило, не могли достичь физически. Когда появились «Жигули», ситуация сильно не изменилась. Потому что для скоростной езды существовала помеха сильнее милицейского радара. Это гвозди. Недаром еще тридцать лет назад любой автолюбитель умел за 15 минут снять, разобрать, завулканизировать, собрать и поставить колесо на место. И даже не испачкать руки. Одного он не мог сделать с колесом – отбалансировать, шиномонтажек не было. А когда в каждой камере по три заплаты, а колесо несколько раз перебортировано, на скорости выше ста машину начинает трясти и ехать дискомфортно. В Самару я приезжаю злой и на полчаса позже, чем мог бы. Кому от этого лучше? Из этих тридцати минут 15 я отобью: буду рисковать, перестраиваться, проскакивать на поздний зеленый, еще больше устану сам, задергаю окружающих, но наказать меня будет не за что. А если я соберусь в Оренбург, то из-за идиотских ограничений доеду не за шесть часов, а за девять. После девяти часов за баранкой, да в чужом городе, меня стоит бояться. Почему же мне не разрешается на нормальной, исправной современной машине двигаться на вменяемой скорости? Небольшое отступление. 60 лет назад основным пассажирским самолетом в нашей стране был легендарный ЛИ-2. Машина простая и надежная, как автомат Калашникова. Летчики шутили: ЛИ-2 сядет где угодно, был бы ветерок в нос и сто метров по курсу. То есть убиться на этом самолете было трудно. Крейсерская скорость – 300 км/час. От Москвы до Самары три часа лету, меня бы устроило. Ему на смену пришли турбовинтовые машины, которые летали со скоростью 600 км/час, но еще могли попытаться аварийно сесть в чистом поле. От Москвы до Самары полтора часа, но как-то страшнее. Потом авиация перешла на реактивные самолеты типа ТУ-154, которые в поле сесть не могут в принципе. Скорость – 900 км/час, час лету от Москвы до Самары. При этом надо потратить час, чтобы доехать до аэропорта, час на регистрацию и посадку на борт, почти то же самое после приземления. Получается, четыре часа все равно уйдет на подготовку к полету, получение багажа, дорогу в город и т.д. Стоит ли игра свеч? Наверное, да. Даже несмотря на сильно возросший расход топлива. Скорости возросли не только в авиации, но и на железной дороге, даже в судоходстве. Почему-то в стороне остался автотранспорт. Сегодня мы живем в других условиях. Диагональную покрышку в продаже не найдешь, тормоза как минимум на передке дисковые, усилитель тормозов в базе и все шире применяются антиблокировочные, противобуксовочные и стабилизирующие системы. Машины реально стали лучше и безопаснее, но скоростной режим остался прежним! Он реально парализует дорожное движение в стране. Думаю, это осознают даже в ГИБДД. На федеральных трассах становится меньше местных ограничений, по крайней мере, от Тольятти до Самары убрали минимум три. В прошлом году довелось побывать в Татарстане. Понравилось, что везде, где можно, скоростной режим поднят знаками до максимально разрешенных значений. Дело за малым – надо поднять общие ограничения до разумных. Тут мнения могут расходиться, но выскажу свое, думаю, что имею право. Жилая зона – как есть 20, так и оставить. Потому что расстояния малые и от превышения выиграешь секунды. Населенный пункт – 60, но с обязательством местных властей иметь повышенный скоростной режим минимум на 10% дорожной сети. Например, у нас в Тольятти реально можно повысить скорость на отдельных участках Южного шоссе, улице Борковской и между Центральным и Комсомольским районами, то есть там, где от повышения скорости гражданам будет реальный выигрыш во времени. Загородные дороги. Двух-, трех- и четырехполосые без разделительной полосы 120-140 км/час в зависимости от состояния и протяженности. Нет смысла повышать скоростной режим на участке длиной 500 метров. С разделительной полосой – хотя бы до 160 в крайней левой полосе. Автомагистраль – левый ряд без ограничений, остальные – 140-160 км/час. Чего мы этим добьемся, спросите вы. Объясняю. Где обычно пасется гаишник с радаром? Там, где можно превысить безопасно, мы же не самоубийцы. А где происходят аварии, вызванные высокой скоростью? В местах, где с радаром не встанешь или стоять невыгодно, там превышает один из тысячи, на хлеб не заработаешь. Да и виновник аварии, может, гнал не потому, что лихач, а потому, что потратил лишнее время из-за бесполезных ограничений. Если же поднять скоростной режим до вменяемого, то гаишникам не придется устраивать охоту на граждан на загородных трассах и городских шоссе и освободившиеся силы можно будет бросить туда, где они действительно необходимы, повысив тем самым безопасность движения. Можно, конечно, пойти другим путем. Ограничить скорость 40 км/ час всегда и везде, ведь все равно быстрее, чем пешком. Смертность в ДТП упадет почти до нуля, но резко возрастет смертность от бешенства.