BMW 118i – дрифтуй в комфорте

Опытные говорят, что третий мах не ловится. Мол, если водитель спровоцировал ритмическую раскачку и не сумел угомонить машину после пары заносов, третий закончится разворотом. Как говорится, don't try it at home – раз опытные говорят, так оно и есть.

Хотя... BMW 118i позволяет ловить хоть третий мах, хоть пятый, а все потому, что система стабилизации тут не отключается полностью. В режиме Sport+ она допускает заносы и даже ритмическую раскачку, пусть с ленцой и по большим просьбам трудящихся. Но при этом электроника постоянно на стреме: если водитель отреагировал на занос, ESP поможет машине стабилизироваться. Если пилот уснул, система уравновесит автомобиль сама, попутно погасив скорость.

Ездить на BMW 118i в «дрифте» (то есть, продолжительном заносе) сложно, ибо приходится бороться не столько с машиной, сколько с электроникой, которая противится таким вольностям. А вот вызывать кратковременные заносы можно без особой опаски: в критической ситуации компьютер подрежет угол скольжения и не допустит полного разворота. Складывается впечатление, что едешь по узкому тоннелю, где при срыве задних колес машина «рикошетит» о стенки и возвращается в невидимую колею.

Но это еще что: если включить режим Comfort, система стабилизации переходит от демократии к тирании, гася скольжения в зачатке. Помните, в автошколе инструктор подтормаживал за вас перед перекрестками? То же самое делает BMW, и даже больше: если влететь в поворот слишком быстро, а вместо тормоза нажать на газ, есть хорошая вероятность, что система стабилизации не просто «поймает» автомобиль, но, в отличие от инструктора, сделает это незаметно и без мата. Пассажир даже не узнает о гигантской ошибке, которую совершил водитель.

Учитывая задний привод BMW 118i и мощный 170-сильный мотор, электронная узда – это совсем неплохо, потому что на подмерзшем асфальте машина норовит сорваться в скольжение при каждом бодром старте. Не будь тут ESP, процесс троганья требовал бы слишком большой концентрации внимания. Да и вообще шасси у BMW 118i довольно вертлявое, и, когда на трассе пришлось выполнить «лосиную переставку», система стабилизации активно боролась с заносами.

Эта острота реакций – дань активным водителям. Как и большинство современных автомобилей, при слишком быстром входе в поворот BMW 118i склонен к недостаточной поворачиваемости, но в отличие от многих переднеприводных конкурентов, позволяет использовать занос в качестве контрмеры. Стоит поддать газу в повороте или просто войти в него порезче, «задок» оживает, и автомобиль откликается на руль с приятной перчинкой. Как мне нравится, когда «единичка» слегка доворачивает в центр виража, почти как карт! Такого характера вы не найдете на подавляющем большинстве хетчей гольф-класса, разве что самых заряженных, вроде Renault Clio Sport.

Базовый BMW 116i поставляется с 1,6-литровым мотором (136 л.с.) и шестиступенчатой механикой. Цена – от 875 тысяч рублей, в комплектации – кондиционер, шесть подушек безопасности, ESP, парктроник, легкосплавные диски, ПТФ, аудиосистема. Доплата за «автомат» – 85 тысяч рублей, за климат-контроль – 41 тысяча рублей. BMW 118i c турбомотором мощностью 170 л.с. в аналогичной комплектации стоит от 995 тысяч рублей, а топовый BMW 120d со 184-сильным дизелем – от 1,120 млн. Динамика разгона двух последних версий практически идентична: 7,2-7,4 сек до 100 км/час.

Благодаря системе стабилизации можно не бояться внезапностей, например, когда нагруженные колеса вдруг попадают на полоску льда. ESP работает на увеличение скорости в повороте, и если вы все делаете правильно, она не столько тормозит автомобиль, сколько имитирует работу блокируемого дифференциала.

В общем BMW по-прежнему ориентирован на водителей с огоньком. Руль дает хорошую обратную связь, но не затыкается при быстром вращении, двигатель в паре с восьмиступенчатым автоматом работают так мягко и предсказуемо, что острой тоски по механической коробки передач не ощущаешь. «Краснокожие» сиденья имеют регулировку бокового подпора, поэтому даже посадка за рулем сообразна характеру машину, и из эргономических минусов – лишь подлокотник, который иногда влезает под локоть при вращении руля.

Причем в отличие от массивных BMW GT или X5 с точки зрения водителя-активиста у «единички» есть достоинства. Пусть у нее поменьше «дури» и нет полного привода, зато она легче, острее и более юркая. На фоне «горячих» хетчей гольф-класса BMW 118i воспринимается автомобилем не менее интересным для водителя, но не таким экстремальным: а плюс это или минус, зависит от предпочтений.

Полутрешка

Курьезно, но прошлогодний опрос общественного мнения среди британских и американских владельцев «копейки» показал: 80% из них уверены, что автомобиль – переднеприводный. Это открытие стало холодным душем для руководства концерна, и вскрыло следующую истину: несмотря на драйверскую ДНК автомобиля, покупают его чаще всего не ради гонок. Не думаю, что ситуация в России радикально отличается, а значит, помимо управляемости, стоит уделить пристальное внимание комфорту и практичности.

С практичностью как-то не очень. Формально BMW 1-серии относится к гольф-классу, но даже после смены поколений и увеличении колесной базы «единичка» остается одним из самых тесных авто в сегменте С. Впереди на глаза давит «кепка» крыши, а лобовое стекло кажется близким, как забрало. На втором ряду места для коленей – примерно как в KIA Rio. Хотя если в предыдущей «единички» задние сиденья больше напоминали штрафные места, какие чаще встречаются в двухдверных спорткупе, то теперь и забираться на второй ряд проще, и сидишь уже без ощущение задвинутости.

Багажник тоже неплох и объемом (360 л), и формой, и организацией пространства: например, есть сеточка для крепления груза, два боковых кармана и возможность сложить спинки задних сидений в ровный пол. Запаски, разумеется, не предусмотрено, а на ее месте – аккумулятор. В общем семье из двух человек с ребенком ползункового возраста (а лучше без него) такого автомобиля достаточно. Но, если чадо постарше, у него есть велик, а на втором ряду нужно возить немолодых родственников, зажатость автомобиля будет ощущаться острее. Впрочем, на то она и «единичка», чтобы превышать только «нуль» – грядущее поколение экологичных ситикаров BMW i3. Для тех, у кого ребенок, собака и велосипед, есть модели покрупнее, а BMW 1 во многом эгоистична.

С точки зрения имиджа «единичка» стала ближе к старшим моделям, скажем, оформление салона очень напоминает интерьер новой BMW 3, а некоторая стесненность лишь добавляет уюта. Опционные кожаные сиденья держат тело равномерно и надежно, и хотя лишены электроприводов, зато имеют регулировку коленного подпора и боковой поддержки. Большая часть эргономических фенек заимствована у взрослых моделей. Интерфейс iDrive, 6,5-дюймовый экран (за доплату – «телевизор» на 8,8-дюйма), рычажок Drive Experience Switch, классический блок управления климатом: точек интереса много, но расположены они достаточно логично, так что не запутаешься.

Лично мне не очень нравятся нефиксируемые рычажки поворотников, а также «лепесток» омывателя заднего стекла, выключая который все время активируешь передние «плевалки», но это вопрос привычки. Приборы подчеркнуто простые и лаконичные, хотя оцифровка спидометра густовата.

Едет BMW 118i более увесисто и надежно, чем можно предположить по его приземистому профилю. На тестовом автомобиле стояли адаптивные амортизаторы, и «бумер» не разочаровал во всех режимах, от «Комфорта» до «Спорта+». В первом случае большего всего впечатлил фильтр мелких неровностей: подвеска отлично разглаживает швы и умеренно-высокие рельсы. При этом на волнах покрытия или серийных неровностях начинается не очень приятная качка, побороть которую можно, включив режим Sport. Тогда горизонтальная стабильность кузова возрастает, снижаются крены и болтанка, а расплата за это – более высокая чувствительность к мелочевке. Но даже в спортивных режимах BMW 118i не кажется тряским. Скажем, близкий по духу (и цене) хетч Mazda3 воспринимает российские дороги более эмоционально.

А посему баланс комфорта и драйвовости BMW 118i можно признать близким к идеалу, и почти каждый водитель, быстрый он или неторопливый, найдет в машине что-то для себя. В помощь ему – переключатель Drive Experience Switch. Он позволяет настроить традиционный набор характеристик: жесткость подвески, остроту педали газа, алгоритм «автомата», чувствительность электроусилителя, причем каждый режим вполне самодостаточен. Ну, может быть, в Sport+ автомобиль ведет себя слишком уж покладисто и безопасно, но большинству водителей именно этого и надо – не подлинного риска, а лишь его иллюзии.

Есть еще четвертый режим EcoPro, который позволяет экономить топливо за счет оптимальной работы климатической установки и «предсказателя» экономичных передач (с механической коробкой).

А вот шумоизоляция «единички» – с брешью. С одной стороны, почти идеальное поглощение моторных и аэродинамических гулов, плюс непроницаемые стекла, услышать через которые голос человека с улицы почти невозможно. И при этом хорошо различимый и назойливый шум качения, хотя отчасти виноваты шипованные колеса. Лучше бы так хорошо прослушивался мотор на верхах, но его звук, увы, совсем не будоражит, поэтому изоляция моторного отсека вполне к месту.

Силовой агрегат – 170-сильный турбомотор и восьмиступенчатый «автомат» – приятен незаметностью: машина ускоряется мягко, равномерно, предсказуемо. Да и динамика в пределе весьма бодрая. Разве что в режиме Sport+ хотелось бы больше внезапности и прямоты, хотя бы для того, чтобы точнее контролировать легкие заносы и не доводить дело до срабатывания ESP. Но с точки зрения разгона «бумер» настроен больше на комфорт.

«Копейка» рубль бережет

Философия «единичка» весьма занятна: автомобиль небольшой, быстрый, премиальный и комфортный. И все с приставкой – «в меру». Звучит многообещающе, если бы не одно «но»...

Положа руку на сердце, большинство россиян не считают BMW 1-серии типичным «бумером». Ведь стереотипный BMW должен быть большим, мощным, черным, и главное – седаном или кроссовером. А кузов хетчбэк скомпрометировал себя слишком частыми сношениями с массовым сегментом, и воспринимается непремиально. И это относится не только к BMW: многие ли скажут, что В-класс – это «мерседес» их мечты? Для стороннего наблюдателя в BMW 1-серии сложно углядеть «истый бумер».

А тут еще новые фары, набрякшие от слез, и задние фонари в стиле Volkswagen Polo 5d. Наверное, ни одна новинка BMW, даже авторства Кристиана Бэнгла, не вызывала столько противоречивых комментариев, как новая «единичка». Мне тоже немного досадно, что «очи» получились такими печальными. С поджарым, почти купейным профилем отлично бы смотрелись злые узенькие глазенки вроде тех, что BMW анонсировала на новой «трешке».

Тестовая машина была в исполнении Sport, которое чуть отличается от базы за счет удачных акцентов, но стандартная «единичка» смотрится даже проще.

Но вы удивитесь, узнав, что при нишевом статусе модели, прошлая «единичка» продавалась лучше, чем BMW 3-серии (см. врезку)! В прошлом году она стала второй по популярности моделью BMW. Почему?В общем, если следовать формальной логике, состоятельный, активный мужчина в возрасте 35-45 лет сожмет зубы до кредитного скрежета, но предпочтет в качестве первого BMW «трешку», X1 или подержанную «пятерку». А «единичка» попадает нашему клиенту промеж полушарий: эмоциональная часть требует чего-то более пафосного, рациональная голосует за практичность. То же самое с его супругой: мечтает она наверняка об элегантном купе-кабриолете, а для зимы хочет непременно просвет в 20 см и посадку на уровне водителя маршрутки. И «единичка» снова оказывается где-то между.

Давайте абстрагируемся от того, что BMW – это премиальная марка и посмотрим на «единичку» вообще. Ведь по цене она может конкурировать с топовыми версиями непремиальных гольф-классников, допустим, Mazda3, которая заточена примерно под ту же аудиторию: людей молодых, небедных, реактивных.

Базовая BMW 116i стоит от 875 тысяч рублей, причем кондиционер, шесть подушек безопасности, ESP, легкосплавные диски и много чего еще включено в стандартную комплектацию. Двигатель объемом 1,6 литра (136 л.с.) идет в паре с шестиступенчатой механикой.

Статистика продаж BMW за 2010 года по моделям: BMW 5 – 3780; BMW 1 – 3096; BMW 3 – 3053; BMW X6 – 2942; BMW X5 – 2536; BMW X3 – 2492; BMW 7 – 1286; BMW X1 – 1209; BMW Z4 – 115; BMW 6 – 75.

Топовая Mazda3 2.0 даже дороже (886 тысяч рублей), причем комплектация схожа, разве что у BMW стоит кондиционер вместо климат-контроля (зато у «бумера» есть датчики дождя и света). Да, у Mazda формально более мощный мотор (150 л.с.) и «автомат», но в динамике разгона BMW ощутимо превосходит «японку» – 8,5 секунды против 10,6 в разгоне до 100 км/час, так что молодым и азартным должно понравиться. А бээмводам, которые не представляют жизни без автомата, можно доплатить 85 000 рублей за 8-ступенчатую коробку, и все равно разница в цене с «Маздой» не выглядит критичной: менее 10%. При этом на ходу BMW 1-серии воспринимается гораздо более рафинированным и взрослым, чем Mazda3, Honda Civic или KIA Cerato Koup, которые стоят лишь чуть-чуть дешевле.

Вот и вырисовалась миссия BMW 1-серии – соблазнять покупателей топовых гольф-классников. «Единичка» – это южный вход в мир BMW, этакий пробник марки, который позволяет понять философию бренда без необходимости тратить на эксперимент стоимость трехкомнатной квартиры.

И есть ощущение, что новая «копейка» будет даже популярнее прежней. Во-первых, цена изменилась некритично (с учетом улучшения комплектации), во-вторых, машина стала ближе к старшим моделям, а значит, разница со среднестатистическими гольф-классниками усилилась. Фары, говорите? Поди, привыкнем.

Но все-таки как BMW удалось продавать «единичку» в таких темпах? Ведь кого из потенциальных бээмвэводов не спроси, все мечтают о X5 или заряженной «трешке», и я пока не встречал человека, который сказал бы: коплю вот, понимаешь, на BMW 1.

Но в этом все и дело: о BMW X5 можно мечтать, а BMW 1 можно купить. Купить, не дожидаясь, пока тебя назначат генеральным и возьмут в партнеры. Купить и продолжать мечтать о «ха пятом».

В этом секрет «единички». Это не самый быстрый, не самый пафосный и универсальный BMW. Зато самый реалистичный.

Сравнение цен BMW 116i с конкурентами (включая непремиальные бренды)

Благодарим компанию «М-Сервис» за помощь в подготовке материала.