
Это первый кроссовер марки Lotus, которая раньше выпускала в основном легкие спорткары
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Руль обшит мягкой, как морда теленка, замшей. В режиме «Спорт» сиденья обжимают тебя, словно метатель копья прилаживается к орудию. У Lotus Eletre

Ощущение разгона сглаживают очень бдительная система стабилизации и антипробуксовочная система
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Плевать на цифры, ведь это не просто очередной «ноу-нейм» на электрических стероидах, это, на секундочку, целый Lotus, первый в моей жизни. Когда болеешь машинами с детства, он тебе словно старый знакомый. На Lotus Esprit герой Ричарда Гира снял проститутку, героиню Джулии Робертс в «Красотке». Клиновидный профиль «Эсприта» угадывается в DeLorean из «Назад в будущее». На базе Lotus Elise создали Tesla Roadster, вознесшей Илона Маска к мировой славе. В этом году Lotus отмечает 75 лет с момента, когда Колин Чепмен построил в гараже первый гоночный автомобиль, и в последующие тридцать лет его команда выиграла 7 чемпионских титулов в «Формуле 1». И хотя Lotus Cars выпустила не так много машин, многие стали «нетленками», вроде неказистого, но жутко увлекательного Lotus 7 (Caterham). Машины ценили прежде всего за легкость и бескомпромиссность управления.

Прощай, легкость: это самый тяжелый Lotus в истории, и весит он более
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Все популярные Lotus назывались на букву E, словно предвосхищая переход компании на электромобили. Сейчас в линейке Lotus остался лишь один бензиновый суперкар Emira, но он будет последним, дальше — только электротяга. Lotus долгие годы страдал от моторной недостаточности, прилаживая на свои изумительные спорткары четырехцилиндровые двигатели семейных «Роверов», и в этом смысле переход на демократичную электротягу выглядит остроумным. Только не рушит ли это философию марки? Ведь одна батарея этого Eletre весит больше, чем весь Lotus 7. Подозреваю, прознай о таком Колин Чепмен, удивился бы не меньше, чем если бы Ленин вышел из мавзолея и посмотрел на успехи современных «строителей коммунизма». Зато Lotus снова бросает вызов топовым моделям Lamborghini и Eletre нет-нет, да и упомянут в перечне спарринг-партнеров для Urus.

Интерьер максимально лаконичный и качественный. Тачскрин на центральной консоли отвечает за большую часть настроек
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться

Режимы движения (вперед, назад, парковка) выбираются рычажком. Рядом — настройки климат-контроля. Кругляши подстаканников нужно утопить для установки бутылки
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Полагаю, Lotus никогда еще не был так шикарен. В Eletre алькантарой и кожей укутан весь салон, кроме большого экрана и уголка, где располагается пульт управления климатом и рудиментарный «селектор автомата» (конечно, никакого «автомата» нет, хотя у

Боковая поддержка сидений усиливается, если включить режим «Спорт». Массаж деликатней, чем в Zeekr 001
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Подрулевые лепестки отвечают за выбор режимов, в том числе меняя дорожный просвет. И диапазон, кстати, впечатляющий — от 186 до

Автомобиль длинный, широченный, но низкий:
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Первое впечатление связано даже не с динамикой, а с размерами, потому что Lotus Eletre огромен. Если пятиметровая длина не ощущается, то двухметровая ширина еще как, и в суженых полосах порой кажется, что машина цепляет щеками придорожные столбы. Для Lotus доступны камеры заднего вида вместо зеркал, но на тесте была версия с классическими «стекляшками», которых порой не хватало. При таких габаритах и такой прыти хочется контролировать обстановку в радиусе пяти метров. Хочется? Ну пожалуйста: автомобиль оснащен пятью лидарами, которые сканируют пространство и выводят на экран расположение автомобилей и пешеходов в виде 3D-модели. Это не классическая сшивка изображений с камер, а заготовка для будущего автопилота. Я, правда, побоялся ей доверять, слишком уж непривычно сверяться с экраном. Благо обзорность вперед хороша, и в этом, наверное, свой подтекст: водителям 600-сильных электрокроссоверов важнее будущее, чем зазеркалье прошлого.

Система навигации на тестовой машине не была установлена, поэтому правая часть экрана черная. А в левой — 3D-модель реального потока. Видите грузовик в верхней части экрана? Вон он торчит через лобовое стекло
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться

Попытка запарковаться на стандартное место во дворе. Влез, конечно, но двери открывались без размаха. В отличие от Zeekr, электропривода дверей нет, но и слава богу: вручную как-то надежнее
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Из-за схожести характеристик с Zeekr 001 не избежать параллелей, ведь оба кроссовера электрические, огромные, полноприводные. Но в Zeekr ощущался диссонанс между его сумасбродной динамикой и качеством настройки органов управления, а в Lotus такого нет. Управлять им так же естественно и приятно, как ходить пешком, сняв с затекших ног коньки. Ему не нужен автопилот, потому что он и так словно читает мысли. Я уверен, что до остроты и точности малыша-Elise кроссовер массой 2,5 тонны не дотягивает, и делаю на это скидку. Но в остальном он, как хороший актер, вживается в любую роль. Даже в спортивном режиме можешь катиться по городу среди маршруток, держа интервал, доступный только водителям оных: то есть в сантиметрах от чужого бампера. Если откроется просвет, прыгай туда с проворством ящерицы, и снова тошни, подмигивая камерам. Ну а если разозлить его как следует?

В городе и на шоссе просто не хватает места для полноценного теста машины с такими возможностями
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Пожалуй, в этом месте у меня жемчужно-белое пятно, потому что разозлить его мне не удалось. Город кажется тесным, как школьные брюки с выпускного. Я пристрелял пару поворотов, попробовал, но... Устойчивость Eletrе настолько чудовищна и аномальна, будто ты едешь то ли по клею, то ли под клеем. Он позволяет тебе слишком много. Словно человек-паук, он цепляется сразу за апекс поворота и несет тебя через его карусель под завывания пассажиров. А это, подозреваю, только 70% его возможностей. Улиц недостаточно для познания наблюдаемой вселенной Lotus Eletre.

Он так и просится на гоночную трассу... Но с другой стороны, зачем?
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Можно отключить ESP, конечно, но я не рискнул, поэтому констатирую лишь, что на обычных дорогах езда очень напоминает компьютерные гонки в режиме максимальной помощи... И, кажется, я повторяюсь. Ну да, примерно так я описывал выдающуюся, но и во многом виртуальную динамику Zeekr. И эти параллели не случайны, потому что Lotus и Zeekr принадлежат одному китайскому концерну Geely и собираются в КНР. Правда, Zeekr делают на заводе в Нинбо, а Lotus Eletre производят в Ухане (которая, как видите, выпускает не только коронавирусы).

Дизайн Lotus Eletre имеет отсылки к классическим Lotus, но всё же больше ориентируется на суперкроссоверы современности
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Как Lotus оказался под китайцами? Несмотря на легендарное прошлое, последние лет сорок марка существовала между небом и землей, с трудом встраиваясь в мир больших корпораций. Проще говоря, ходила по рукам: ей владел то General Motors, то инвесторы из Люксембурга, то малазийская компания Proton, пока в

Мне показалось, что на виде спереди и сзади Eletre смотрится как два разных автомобиля
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Параллелей между Lotus Eletre и Zeekr 001 много, начиная от общей концепции и заканчивая мелочами, вроде способа настройки зеркал. Есть, безусловно, отличия: Zeekr 001 — это лифтфбэк, Lotus — кроссовер. У Zeekr зеркала регулируются тачпадом на руле, у Lotus — рычажком. Но ты всё равно ощущаешь их общность. Может, это одна машина с разным дизайном? Популярный, кстати, вопрос.

Lotus Eletre и чей-то Zeekr 001 на фоне
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
У них разные платформы: у Zeekr — разработанная самой Geely тележка под названием SEA, у Lotus — придуманная в Англии и доведенная в Германии EPA. Но нет ли тут чистого маркетинга? Судить об этом так же сложно, как о наполовину полном (пустом) стакане. Принципиальные решения у обеих машин одинаковы: батарея CATL, пара электромоторов, пневмоподвески... Но, например, схемы подвесок различают вплоть до конфигурации отдельных рычагов, тогда как другие детали, скажем, тормозные суппорты, выглядят схожими. Правильнее сказать, что Lotus получил от Geely общую архитектуру и поработал с ней по привычным ему стандартам. Может быть, поэтому Lotus кажется более сбалансированным и более точным одновременно. Если Zeekr хорошо подходит тем, кто уже напробовался автомобильных специй, то Lotus создан для голодных игр.

В нижнем положении подвески Eletre похожа на крупную легковушку
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Пару слов о практичности. Пятиметровая с гаком длина делает второй ряд бизнес-классным, а багажник внушительным: вкупе с бардачком под капотом общая емкость превышает 700 литров. Правда, запасного колеса нет, вместо него шины Pirelli с эффектом «самолечения», который, к счастью, проверить не удалось. К счастью, ведь колёсья такой размерности после введения санкций достать непросто. Если летняя резина дорогая (под 100 тысяч за шину), но хотя бы есть, то зимнюю еще не в каждом городе добудешь.

Задние сиденья регулируются по углу наклона спинки и имеют весь набор комфортных опций, вплоть до возможности передвинуть переднее сиденье
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться

Управление большинством функций — через сенсорный экран
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться

Основной (задний) багажник имеет удобную форму и объем
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться

Небольшой бардачок есть под капотом
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться

По размерам Lotes Eletre близок к BMW X7 и Lamborghini Urus
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Однако самый пикантный вопрос, конечно, в другом. Lotus Eletre — электромобиль, а значит его выдающаяся динамика и электромассаж сидений длятся не дольше батареи. Тяговый аккумулятор фирмы CATL имеет емкость

Спрос на премиум-электромобили сегодня идет со стороны владельцев пригородных коттеджей: можно и до центра съездить, и к тетушке в Миасс
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Рассуждать об экономичности премиум-кроссовера — это грех. Но не самый страшный. Поэтому порассуждаем: при бытовом тарифе, скажем, 3 рубля за кВт·ч и расходе энергии 22 кВт·ч на

Зеленые технологии, блин
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
Выбираясь из кресла через массивную безрамочную дверь, сын-зумер заключил, что Zeekr 001 ему нравится больше. А я бы выбрал Lotus. Во-первых, за потрясающую эластичность его характера, во-вторых, за сам бренд. Это вам не какой-нибудь заезженный Porsche или, упаси бог, BMW — это живая легенда. Впрочем, я отчасти иронизирую, потому что при стотысячных тиражах выпуска, на которые нацелился Geely (и спрос их поддерживает), скоро и Lotus станет привычным явлением, по крайней мере, в развитом мире. В Россию же машины идут параллельным импортом, и одна из причин моего выбора в пользу Lotus — абстрактность его цены в

На десяток Zeekr 001 дилер привез пару «Лотусов», и, наверное, в такой пропорции и распределится спрос
Фото: Артем Краснов / 74.RU
Поделиться
На прошлой неделе мы тестировали Zeekr 001, который поразил динамикой разгона. Может ли электромобиль подтвердить паспортные показатели пробега, мы проверили на «Москвиче-3е».