«Мне по барабану, у меня „Москвич“»: что думают таксисты Самары о законе, который пересадит их на машины российской сборки

В России вступил в силу закон о так называемой локализации автомобилей для такси. С 1 марта автомобиль можно включить в реестр такси только при высоком уровне локализации производства (читай, его собирают в России) или если он произведён по специальному инвестиционному контракту (СПИК). Список допустимых моделей формирует Минпромторг.

В актуальном перечне — Lada, «Москвич», минивэн Sollers SF1, электромобили Evolute и Umo 5, а также Voyah. В ближайшее время обещают добавить Haval Jolion, F7, F7x и Tenet T7. Для пассажиров это значит, что на линии будут в основном отечественные машины. Цены пока не растут, но высокая стоимость новых моделей и ограничения могут повлиять на тарифы в будущем.

Машины, которые были зарегистрированы до 1 марта 2026 года, могут продолжать работать. Это даёт время таксистам привыкнуть к новым правилам и не создаёт дефицита на линии.

Корреспондент 63.RU опросил самарских таксистов, чтобы выяснить, как они относятся к новым требованиям.

«Пока это никак не сказалось [на работе]. Машины, которые были в реестре до закона, можно использовать ещё несколько лет. На тех, кто арендует авто через таксопарк, новые требования почти не влияют», — рассказал таксист Даниил. Он добавил, что владельцам собственных машин закон создаёт дополнительные хлопоты, но ситуация остаётся управляемой.

«Мне вообще по барабану, у меня „Москвич“. Даже если бы не был, ещё пять лет можно ездить спокойно», — отметил таксист Сергей.

Водитель Алексей с 20-летним стажем, услышав вопрос, предпочел высказать о тяжелой доле таксистов в целом. Он объяснил, что те, кто работает на своей машине, должны оформить самозанятость, внести авто в реестр, получить лицензию, оформить страховку и техосмотр. При этом траты на мойку и техобслуживание выросли в несколько раз, а доходы растут медленно. По его подсчётам, из дневной выручки в 7000 рублей после комиссий, топлива, мойки и еды остаётся около 2800.

«Если работать активно и удачно планировать смены, заработать 100 тысяч в месяц ещё реально. Но за год пробег машины обычно 60–100 тысяч километров — и через несколько лет машину придётся менять или тратить крупную сумму на ремонт», — добавил он.

По мнению водителей, для работы в такси хорошо подошли бы Kia Rio и Hyundai. Алексей отметил, что «Лады» и «Москвичи» легко ремонтировать, но они не слишком комфортные и ломаются часто. Китайские модели, вроде Voyah или Evolute, почти невозможно обслуживать: нет специалистов, запчасти дорогие. Исключение — Haval, который выпускают в Калуге. По мнению Алексея, это надежная марка, но в список разрешенных для такси ее пока не включили.

«Плюс „Лады“ в том, что запчасти всегда есть в наличии. В чем минус? В отсутствии комфорта, а он очень важен, потому что 12, иногда и 14 часов за рулем проводишь», — разъяснил Алексей.

В целом, водители говорят, что закон пока почти не влияет на их работу. Но высокие цены на новые машины, требования к локализации и общие экономические условия делают работу таксиста все менее выгодной.