Через пробки до дома

Работа муниципального общественного транспорта в областной столице вызывает множество нареканий со стороны самарцев. В вечернее время у многих жителей города возникают сложности при возвращении с работы домой: пробки, долгое стояние на остановках. Вчера в Общественной палате Самарской области прошел круглый стол, участники которого искали пути решения транспортной проблемы столицы губернии. Собравшиеся пришли к выводу, что в Самаре необходимо принять долгосрочную программу развития общественного транспорта.

Общая проблема

Основным средством передвижения по городу для большинства самарцев является муниципальный общественный транспорт.

Но его работа последние три года вызывает у жителей все больше нареканий. Это и долгое ожидание автобуса или трамвая, и существующая инфраструктура, в которой общественному транспорту отведена роль «второго плана».

Транспортная проблема особенно актуальна для жителей отдаленных районов города. Например, жители поселка Сухая Самарка Куйбышевского района ежедневно сталкиваются с тем, что вечером попросту не могут попасть с работы домой. Из центра Самары в поселок автобусы ходят лишь по одному маршруту №5д.

Как сообщил руководитель департамента транспорта Самары Андрей Романико, согласно утвержденному расписанию на маршруте №5д «Сухая Самарка - Губернский рынок» перевозку пассажиров осуществляют 4 муниципальных автобуса большой вместимости, три из которых работают в полуторасменном режиме с 6.00 до 19.10 и один автобус - в двухсменном режиме до 22.40. Однако жители поселка уверены, что четыре автобуса для десятитысячной Сухой Самарки крайне мало. Кроме того, зачастую муниципальные автобусы перестают ходить после восьми часов вечера, и людям приходится тратить деньги на такси.

В департаменте транспорта ссылаются на изношенность подвижного состава (три из четырех автобусов старше 30 лет). «Действительно, есть случаи схода автобуса с линии по технической неисправности», - сообщил Романико. - Из-за отдаленности начального пункта отправления автобусов от предприятия возникают сложности в оперативном переключении подвижного состава при сходе его с маршрута». Стоит отметить, что по этому же маршруту ходят коммерческие автобусы. Однако график их движения заканчивается в 8-9 вечера - в зависимости от времени года.

Много проблем и у жителей центра Самары. Недавно к уполномоченному по правам человека по Самарской области Ирине Скуповой поступило письмо от жителей ул. Горького, которые продолжают бороться за восстановление движения троллейбуса №3. Ликвидирован и троллейбусный маршрут №11.

Заместитель руководителя управления внешнего благоустройства департамента городского хозяйства и экологии администрации Самары Игорь Чугунов сообщил, что возобновить движение троллейбуса по маршруту №11 (Губернский рынок - Ладья) нельзя, так как невозможно создать кольцо троллейбуса около ЖК «Ладья». Напомним, конечная остановка троллейбуса этого маршрута была ликвидирована после ввода северо-восточной магистрали, которая соединила Волжский проспект и ул. Ново-Садовую. В мэрии разрабатывался проект объединения троллейбусных маршрутов №19 (конечная КРЦ «Звезда») и №11, однако на его реализацию, по словам Чугунова, нет средств.

Поиск выхода

Вчера транспортные проблемы города рассматривались на круглом столе, организованном в Общественной палате Самарской области. В дискуссии приняли участие члены Общественной палаты, представители областных и городских властей, депутаты губернской думы.

Участники круглого стола искали выход из сложившейся ситуации. В частности, была отмечена необходимость пересмотреть существующую маршрутную сеть, которая в целом не отвечает потребностям современного города. «Большинство транспортных проблем в городе возникает из-за загруженности самарских магистралей», - считает председатель комиссии по охране окружающей среды и экологической безопасности Общественной палаты Сергей Симак. По его мнению, необходимо разработать стратегию, обеспечивающую приоритет общественного транспорта перед остальными участниками дорожного движения. «Нужно развивать транспортную сеть, выделять отдельные полосы для общественного транспорта, - полагает Симак. - Согласно социологическим исследованиям, около 30% водителей готовы пользоваться муниципальным общественным транспортом в случае его удобной и надежной работы».

Кроме того, при рациональном использовании дорожной сети можно решить и проблему пробок. Для этого, по мнению общественников, необходимо убрать с обочин припаркованные автомобили. В этом случае пропускная способность дорог увеличится в два раза. Для этого необходимо возведение многоярусных паркингов.

Участники круглого стола пришли к выводу, что в Самаре необходимо принять долгосрочную программу развития общественного транспорта и рационального подхода к действующей дорожной сети. Соответствующее предложение будет направлено городским властям.