Почему Безымянка не стала отдельным городом. Как строили главный рабочий район Самары — уникальные фото

Широкие дороги с разделительными газонами, просторные тротуары, зеленые дворы, свои дворцы, парки, скверы, кинотеатры, типовые школы, детские сады и поликлиники. Безымянка — настолько самодостаточна, что еще в 40-е ее хотели сделать отдельным городом. И даже предлагали новое имя — Жигулевск. Посмотрите, как росла и развивалась легендарная рабочая окраина.

«В начале XX века на Самаро-Златоустовской железной дороге появился разъезд с названием Безымянка. В 1912 году в его окрестностях открылось первое промышленное предприятие — Самарский железнодорожно-ремонтный завод (САЖЕРЕЗ). В годы индустриализации он стал Куйбышевским заводом запасных частей. Тогда же, в 1930-е годы, в районе уже ж/д станции Безымянка построили и первые многоквартирные дома. А перед войной, в 1939–1940 годах, здесь заложили Безымянскую ТЭЦ и предприятия наркомата авиационной промышленности», — рассказывает начальник отдела использования архивных документов Самарского областного государственного архива социально-политической истории Евгений Малинкин.

В 1941 году на эту городскую окраину эвакуировали оборонные заводы. Вместе с оборудованием в Куйбышев приехали и семьи рабочих.

«Еще в годы войны силами строительных трестов, руками заключенных, наряду с заводами и Безымянской ТЭЦ, в новом районе строятся кварталы жилых домов, школы, детские сады и другие необходимые для нормальной жизни объекты, новые транспортные артерии. Один из символов Безымянки, будущая улица Победы, уже в 1941–1942 годах получила первые школы, магазины, больницу, — перечисляет историк. — Позже район начали застраивать „сталинками“. Фактически Безымянка стала городом в городе. Даже спустя много лет после войны местные жители, отправляясь в центральные районы Куйбышева, говорят, что едут „в город“».

С транспортным сообщением между «большим Куйбышевым» и Безымянкой поначалу было плохо.

«Все увеличивающееся население нового района необходимо было обеспечить полноценным жильем и разнообразной социально-культурной инфраструктурой, нужны были и транспортные связи. Последние появляются сначала в виде новых трамвайных линий (первым трамвайным маршрутом на Безымянку стала „тройка“), затем троллейбусных маршрутов и, наконец, в 1944 году появляется электрифицированная железнодорожная линия „Куйбышев — Безымянка“, — объясняет архивист.

«Был даже проект создания метрополитена — в 40-х годах Куйбышеве находились эвакуированные из Москвы специалисты „Метростроя“. Но задумка так и не была реализована. Метро пришло на Безымянку только спустя несколько десятилетий, в 80-х», — подчеркивает Евгений Малинкин.

«Безымянка была настолько оторвана от основной части Куйбышева, что руководство области даже направило Сталину докладную записку. В документе глава области просил сделать из этого рабочего района с 35-ю предприятиями отдельный город и назвать Жигулевском. Но проект не был одобрен Москвой», — раскрыли тайны градостроительной политики в архиве.

А это фотоподборка из самого центра Куйбышева — Молодогвардейской. Посмотрите, каким был «золотой километр» улицы полвека назад. Там жила советская элита города.