Судоходство по Волге

Через несколько недель сезон круизов достигнет своего пика. Эксперты предрекают, что в этом году этот вид отдыха будет особенно популярным. Весенние водные путешествия это уже подтвердили. Глубина продаж туров увеличилась на 50 процентов.

Это связано с тем, что цены на свои услуги круизные компании стараются держать на прошлогоднем уровне, а кое-где и даже снизили их. В минтрансе тоже подтвердили, что перевозки по экскурсионно-прогулочным маршрутам в последние годы развиваются достаточно динамично.

Многие судоходные компании стали активно модернизировать свой флот для того, чтобы привлечь туристов на экскурсионно-прогулочные маршруты - появились плавучие кафе, рестораны и дискотеки. Различные частные фирмы, приобретая суда, ориентируются именно на такие перевозки.

Круизы по праву считаются одним из самых красивых видов отдыха. Белый лайнер, покачивание волны, официант с коктейлем и вереница мелькающих по борту городов и деревень... Разве можно отдыхать лучше? Правда, многие россияне до сих пор уверены, что эта мечта неосуществима. Попытаемся выяснить, что люди знают и не знают о круизах.

Еще весной Ассоциация тур операторов России (АТОР) заявляла о том, что количество российских туристов, выбравших речные круизы, по стране в этом году может достигнуть докризисного уровня. По оценке аналитиков, в этом сезоне в круизы должно отправиться более 100 тысяч человек. Однако эти цифры несопоставимы с той огромной армией отдыхающих, ежегодно выезжающих на заграничные курорты (по данным минспорттуризма, турпоток из России в прошлом году составил 9,6 миллиона человек). Эксперты столь существенную разницу объясняют наличием целого ряда мифов о круизах. Первый, и пожалуй, самый главный из них связан с дороговизной круизных путешествий.

Стоимость круиза сегодня сопоставима со стоимостью путевки в хорошем отеле в Турции или Египте - порядка 1000 евро. Однако четырехдневные туры с посещением Углича, Ярославля или Елабуги стоят в этом сезоне 13 - 15 тысяч рублей. Недельные круизы Москва - Санкт-Петербург с заездом на Валаам и Кижи - от 25 тысяч рублей (цена круиза зависит от категории каюты и ее расположения). Прокатиться на теплоходе до Астрахани можно за 19 тысяч рублей. С возвращением обратно тем же водным путем - 36 тысяч рублей. При этом путешественник получает массу дополнительных услуг: в стандартный турпакет, как правило, включен комфортный номер с душем, кондиционером, холодильником, трехразовое питание. Этим летом туроператоры завлекают отдыхающих дополнительным бонусом. У туристов теперь есть возможность посещать SPA-салон фактически прямо на палубе теплохода, для этого из Таиланда были выписаны массажистки. При этом, как уверяют представители бизнеса, наличие дополнительной услуги никак не влияет на стоимость тура. Для тех, кто заказывает путевки заранее, скидка порой доходит до 15 процентов. Для постоянных клиентов - 5 процентов. Кстати, по статистике, больше всего возвратных туристов именно на речных круизах. Как правило, до 50 процентов клиентов отдыхают на воде снова и снова.

Второй миф - в круизы ездят только пенсионеры и кроме созерцания красот за бортом делать там нечего. Замруководителя одной из крупнейших столичных туркомпаний, занимающихся речными круизами, Светлана Гончарова опровергает этот миф. "Сегодня на теплоходах проходят развлекательные шоу, которые интересны не только взрослым, но и детям. Их туристы могут посещать бесплатно, также на отдельных судах есть своя библиотека. Не стоит забывать и о возможности посетить с экскурсией все основные достопримечательности, что также включено в стоимость турпакета", - отмечает эксперт.

Любопытно, но когда в прошлом году выездной туристический рынок испытывал большие трудности (по данным минспорттуризма, турпоток из России сократился на 15 процентов по сравнению с 2008 годом, по оценкам туроператоров - на 20-25 процентов), единственные, кто практически не пострадал - круизы.

Теплоходы не догоняют

В целом речному круизному туризму мешают развиваться высокие налоги, рост цен на топливо. Представители отрасли также жалуются на отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. А держаться круизным компаниям на плаву позволяет диверсификация бизнеса. Основные игроки рынка занимаются не только речным туризмом, присутствуя и в других сегментах туристического рынка. Некоторые фирмы владеют пансионатами. Многие наряду с деятельностью по туризму осуществляют "банкетную" загрузку судов.

На данный момент в России регулярных речных рейсов, которые ходят по расписанию, осталось очень мало. Как известно, региональные перевозки, в том числе речные, автомобильные и железнодорожные, дотируются из бюджетов субъектов. Каждый регион вправе выбирать, какой вид транспорта сделать приоритетным. Пассажирские перевозки по большинству транспортных маршрутов убыточны по ряду причин, в том числе и из-за установления администрациями субъектов тарифов ниже расчетных и неполной компенсации недополученных доходов перевозчиков, отметили в минтрансе.