«Каждый день взрывы»: репортаж с крупнейшего в мире месторождения коксующегося угля — что там делать самарцам

Из чего мы делаем трубы, здания, машины, самолёты и так далее? Из металла? А из чего получают металл? Из каменноугольного кокса. А главным поставщиком такого угля является Эльгинское месторождение в сердце Республики Саха (Якутия). Это предприятие огромно не только по количеству добываемого сырья, но и по объему инфраструктуры. И сейчас они нуждаются в дополнительных рабочих руках. Журналист 63.RU посетил месторождение, посмотрите репортаж.

Эльгинское месторождение находится посреди абсолютно дикой местности на юге Якутии. По периметру предприятия даже ходят охранники с ружьями, чтобы отпугивать медведей. Ближайший, если так вообще можно выразиться, населенный пункт — Нерюнгри. Запасы месторождения оцениваются в 2,2 миллиарда тонн.

— Это только разведанные запасы. А если говорить о том, что вокруг, то здесь еще порядка 30-50 миллиардов тонн, — говорит директор месторождения Инна Лосюк.

Добыча коксующегося угля на месторождении началась еще в 2010-11 годах. Но в апреле 2020-го актив перешел к компании «А-Проперти». Сейчас рудник эксплуатирует ее «дочка» — ООО «Эльгауголь».

— Когда я приехала сюда со своей командой, здесь работало 200 человек. Добывали около 4 миллионов тонн угля в год. Отгружали в месяц меньше 2 миллионов, грузили 50 вагонов в сутки. Сегодня у нас на месторождении работает порядка 8 000 человек. Треть из них — женщины, — рассказывает Инна Васильевна.

С того временем объемы добычи угля кратно возросли, что позволило расширить производство и увеличить провозную способность месторождения. Сейчас добычу ведут на 7-8 участках.

— У нас открытые горные работы. Поэтому правильно называть это не шахта, а разрез, — рассказывает сотрудник угольного комплекса Анатолий Неруш. — Мы разрабатываем 20 угольных пластов. Их мощность начинается от полутора метров и доходит до 10-11 метров.

На месторождении представлен весь процесс: от добычи до отгрузки в порту. Основу технологического цикла составляют буровзрывные работы.

— Мы находимся на опасном производственном объекте. Он проходил Главгосэкспертизу, полностью определялись все мероприятия по охране окружающей среды. Все это закладывается на этапе защиты проекта: каким способом, каким методом, какая техника, какие здесь пласты, какие будут отходы. У нас ведется ежемесячный мониторинг, — рассказывает директор предприятия. — Вопросы экологи, охраны труда и промышленной безопасности однозначно на первом месте.

Сначала идет подготовка площадок под бурение. То есть выбирается место, его зачищают от леса и другой растительности. Дальше идет бурение скважин на глубину от 10 до 15 метров, заряжение их взрывчаткой и непосредственно взрыв горной массы.

После этого ненужную породу убирают. Поэтому на месторождении множество огромных насыпей, похожих на настоящие горы.

Следующий шаг — вскрытие уже самого угольного пласта. Делают это так же с помощью взрыва.

Взорванную горную массу отгружают в автосамосвалы. На месторождении имеется парк самосвалов с различной грузоподъемностью, начиная от 90 тонн и заканчивая 240-тонными машинами.

— В парк высокопроизводительных электрических экскаваторов входят ЭКГ-18, ЭКГ-12, дизельные гидравлические экскаваторы, — рассказывает Анатолий Неруш. — Из новинок — у нас появились автосамосвалы китайского производителя с гибридной трансмиссией. Это позволяет экономить на дизельном топливе.

Вся техника адаптирована под сложные климатические условия, поскольку зимой температура опускается до -60 градусов. На этот период завозят арктическое дизельное топливо.

Эти громады транспортируют уголь на обогатительные фабрики для переработки. В обогатительный комплекс входят 11 секций на 45 миллионов тонн.

Обогащение угля — это отделение породы от концентрата. Можно сказать, что это дополнительное очищение.

— Порода — это тяжелый уголь, который уходит в отходы. А концентрат — это легкая фракция, которая используется в металлургии для коксования. Это как раз наша товарная продукция, — объясняют технологи.

В обогащении используется вода с различными реагентами. Это тяжелые суспензии, разделяющие тяжелые отходы, легкий концентрат и промежуточные продукты.

Конечно, на месторождении есть свои лаборатории. В них исследуют содержащиеся в добытом угле вещества на соответствие требованиям и стандартам.

— Вот были мамонты с елками, они сложились в уголь. Мы смотрим, где больше мамонтов, где больше елок, сколько лет они прожили, где больше влаги, серы, фтора. Все это влияет на качество угля. У нас в пластах четыре угольные пачки. И они отличают по качеству, а это будет влиять на конечный продукт, — объясняет начальник лаборатории Ольга Балаконова.

Готовая продукция поступает на склад вместительностью около миллиона тонн. Он находится с обратной стороны обогатительных фабрик. Склад примыкает к железной дороге, здесь уголь уже отгружают в полувагоны. Ж\д линия у предприятия собственная. Ее протяженность составляет около 1 000 км, она выходит на БАМ (Байкало-Амурскую магистраль).

Всего на станции Эльга пять погрузочных путей. На четырех из них есть погрузочно-конвейерный комплекс. Фронтальные погрузчики подают уголь в приемный бункер, по конвейерной ленте он транспортируются в пересыпные желоба, а с них уже ссыпается напрямую в вагон.

Сегодня предприятие отгружает 1 700 вагонов в сутки. Часть угля закупают потребители в Центральной России. Часть отвозят в морские порты и экспортируют в страны Азиатско-Тихоокеанского региона: Индию и Китай.

— В России не уделяют должного внимания глубокой переработке угля, углехимии. На самом деле из угля можно производить более 130 полупродуктов, а потом производить до пяти тысяч высокомаржинальных продуктов, — говорит директор месторождения.

План компании на 2026 год — добыть 45 миллионов тонн, а в дальнейшем выйти на показатель 50 миллионов тонн в год. Соответственно, нужно больше людей. Востребованы водители автосамосвалов, машинисты экскаваторов и буровых станций, инженерно-технические специалисты. С учетом железной дороги, у компании есть должности машинистов, диспетчеров, обходчиков путей.

Наибольшей квалификации, по словам рабочих, требует работа машиниста экскаватора, который вычерпывает уголь. Дело в том, что уголь отрабатывают послойно. В каждом пласте имеются свои породы и прослойки, что влияет на качество угля. Поэтому очень важно ювелирно чисто его отработать, так сказать, отделять зерна от плевел.

Получают машинисты в среднем 250-350 тысяч рублей. С учетом вредности, а также нахождения в регионе Крайнего Севера, выход на пенсию в 50 лет.

— Если брать регионы, у нас работают сотрудники от Калининграда до Сахалина и Владивостока. Представлены абсолютно все регионы России, — рассказывает Инна Васильевна.

Поскольку месторождение находится посреди дикой тайги, на километры вокруг нет ни одного населенного пункта, это накладывает отпечаток на условия труда. Главное — на Эльге работают вахтовым методом, 45 через 45.

Раньше сотрудникам на месторождение нужно было добираться трое суток. А теперь компания вдобавок к железной дороге построила свой собственный аэропорт. Сегодня у людей есть возможность прилететь, например, за четыре часа из Новосибирска.

Живут вахтовики в рабочих поселках — их на предприятии три.

Помимо жилых общежитий, в каждом поселке есть:

столовые,

прачечные,

медицинский блок, аптеки и даже торгово-развлекательные центры с магазинами, кинотеатрами, парикмахерскими и фитнес-залами.

Поселки тоже расширяются — сейчас там строят четыре новых общежития. Они вместят еще полторы тысячи человек.