Самара переходит на рельсы

Каждый день в областном центре появляются новые машины, которые в основном стоят в пробках. Согласно статистике ГИБДД, в Самаре ежедневно продается до 300 новых машин. Но сами горожане стараются ездить на метро.

В поездах впервые за последние годы толчея, нет свободных мест. Еще бы: от Безымянки до проспекта Ленина можно доехать примерно за 20 минут, а вот если тем же маршрутом добираться на машине, то он может занять от часа до двух – в зависимости от количества пробок на дорогах.

«Я абсолютно уверен, что даже наступление весенней распутицы не решит проблему с пробками на дорогах, – комментирует ситуацию на дорогах в областном центре генеральный директор ООО «Лига-Сервис» Виталий Тюрин. – Ежедневно мне приходится добираться до работы на Волжский проспект, и практически все время я сталкиваюсь с пробками на Ново-Садовой, проспекте Масленникова и Московском шоссе. Движение на дорогах с каждым днем становится все более плотным, и если в нынешнем году власти не предпримут каких-либо шагов по расширению и строительству новых трасс, то движение в городе в ближайший год окончательно встанет».

Хоть какое-то решение вопроса – это строительство новой станции метро «Алабинская», которая появится на пересечении улиц Осипенко и Ново-Садовой. Но строительство начнется не раньше, чем проложат дорогу в объезд мимо «Ладьи». Судя по тому, что работы даже и не начинались, станция будет строиться не меньше, чем ее предшественница – «Российская».

Но есть еще надежда на железнодорожников: они собрались потратить 63 миллиона рублей на запуск внутригородской электрички, которая пройдет как раз по самым «узким» местам – через Московское шоссе, проспект Карла Маркса и по территории ТЭЦ с пересечения с улицей Алма-Атинской. Однако сумма может значительно возрасти – ведь ветка, которая проходит по территории ТЭЦ, построена еще в советские времена и нуждается в серьезном ремонте. Так что расходы могут увеличиться до 180 миллионов рублей, если приобрести три рельсовых автобуса в двухвагонном исполнении, построить шесть остановок и посадочные платформы. Получается, что основной пассажиропоток в Самаре в скором времени перейдет с асфальта на рельсы. Во всяком случае, надеяться на реализацию Генплана Самары, согласно которому в первоочередных мероприятиях числится разработка комплексной транспортной схемы города, в ближайшее время не приходится.

Конечно, замечательно, что в Генплане, по которому будет застраиваться Самара, будут определены маршруты и график движения общественного транспорта с учетом внешних потоков и внутреннего пассажиропотока. Но судя по тому, что принятие плана откладывается на неопределенный срок – примерно до июля, – ожидать оптимизации движения пассажирского транспорта в областной столице пока не стоит.

Тем временем тольяттинцы планируют сократить на две трети количество маршруток и перевозить горожан исключительно в автобусах средней и большой вместимости. Такие планы у городских властей Автограда возникли в результате обсуждения судьбы единственного оставшегося городского транспортного актива – ТПАТП №3. Главным инициатором реформы перевозок в Тольятти стал глава транспортного управления мэрии Владлен Кабанов, который хочет сократить количество «Газелей», пока практически неподконтрольных городским властям.