ГИБДД – водитель – пешеход: беды углубляются

На тему взаимоотношений этих участников дорожного движения побеседовали госавтоинспекторы, общественные деятели и даже представители церкви. Проблемы остаются и обостряются. Эффективных на 100% мер по урегулированию ситуации специалисты пока не видят.

В России, как известно, две беды – дураки и дороги. Ну, а если на дороге повстречаешь дурака, можешь готовиться к самому худшему. Особенно это касается проезжей части. Грубость и беспардонность многих участников дорожного движения зачастую вызывает ответную реакцию. Это относится ко всем субъектам этого самого дорожного движения – инспекторам ГИБДД, автолюбителям и пешеходам. И завидовать тут на самом деле некому.

Насколько «тактичен» в общении может быть инспектор ГИБДД, который, отстояв на морозе при зарплате, как у его коллеги из известного телешоу на ТНТ, сталкивается с хамством водителя, нередко подвыпившего, да еще и нарушившего правила дорожного движения? И насколько должен быть терпелив водитель, оставивший часть конструкции автотранспортного средства на кочках и ухабах, половину дня – в «пробке», а наличные – не самому вежливому сотруднику ГИБДД? Однако, скорее всего, крепче всего достается пешеходам.

Нетерпеливые водители их подгоняют сигналом (а самые нетерпеливые могут и сбить), игнорируют правила дорожного движения, не подпуская на остановке к подъехавшему трамваю, при этом на скорости могут с ног до головы окатить потоками грязи. А пассажиры, которые давятся в общественном транспорте, вынуждены еще и ждать, когда же водитель, вольготно чувствующий себя за рулем «лексуса», соизволит отъехать на полметра, дабы их пропустить.

Эти и многие другие аспекты этики взаимоотношения водителя, пешехода и сотрудника ГИБДД обсуждались на «круглом столе», состоявшемся 3 декабря. Стороны, принявшие участие в дискуссии, сошлись на том, что в России намного ниже уровень культуры поведения на дороге, чем в странах Европы и США. Назывались самые разные причины, начиная с недостатков воспитательной работы в семье и школе. Однако назывались и весьма оригинальные, заставляющие задуматься над некоторыми вещами.

По мнению руководителя рабочей группы по безопасности дорожного движения и работе Госавтоинспекции Общественного совета при ГУВД по Самарской области Владимира Индирякова, в первую очередь, многое зависит от уважения на дороге к самому себе и к другим участникам дорожного движения.

Свою точку зрения высказал и руководитель Самарской областной организации Всероссийского общества автомобилистов Олег Мартин: большое значение для начинающих водителей имеет пример поведения инструкторов, который должен воспитывать этику взаимоотношений на дорогах. Он отметил, что с этой целью в его автошколе уже практикуется опыт Краснодара, когда в салоне автомобиля устанавливается видеонаблюдение, которое позволяет проследить, как взаимодействует инструктор с учеником, какой пример показывает.

А председатель общественного совета при ГУВД по Самарской области Марк Левянт корень зла видит в низкой правовой культуре наших граждан. Он восклицает: «Что творят у нас водители, особенно молодые, которые не понимают, что они же ездят среди людей? У нас уважение к личности, к правам и свободам намного ниже, чем на Западе. Мы только учимся этому. Проблемы армии оттуда же».

Высказался даже отец Олег, который считает, что на молодых людей пагубно влияет пример зрелых водителей. По мнению батюшки, если молодой водитель будет видеть, что вокруг него все ездят согласно правилам дорожного движения, ему будет неудобно вести себя «круто». «Молодые ведут себя точно так же, как ведут себя зрелые, и это мы должны признать», – подытожил священник.

Виновником всех бед, по мнению заместителя начальника УГИБДД ГУВД по Самарской области Виктора Митника являются объективные обстоятельства, которые так или иначе провоцируют участников дорожного движения на нарушения. Он выделил три основные проблемы: недостаток воспитательной работы, слабая подготовка водительских кадров и вопросы, связанные с градостроительством. Последнее напрямую сказывается на нехватке парковочных мест, появлении «пробок», заторов, которые являются немалым раздражителем.

Виктор Митник отметил, что водитель, простоявший пару часов в «пробке» и тут же остановленный инспектором ГИБДД, наверняка будет общаться не самым вежливым образом. Крайне медленная модернизация дорожных конструкций не успевает за темпами развития города. По его словам, ежегодно только в Самарской области приобретается до 50 тысяч транспортных средств и появляется более 40 тысяч новых водителей.

Последние, впрочем, все меньше и меньше соответствуют нормам. Главную причину этого он видит в коммерциализации автошкол, которые стараются как можно больше выпустить новых автолюбителей, дабы увеличить свой доход, а не научить водить, да еще не имея при этом необходимого количества автомобилей и инструкторов. «Я понимаю, что все школы ориентированы на ведение бизнеса, но зарабатывать деньги на трагедиях – недопустимо», – сказал Виктор Митник.

Варианты решения звучали самые разные: от ужесточения штрафных санкций вплоть до введения системы осведомительства, как предложил Марк Левянт: «Нужно вовлечь общество, всех граждан в этот процесс. Я сужу по себе. Когда вижу нарушение, у меня возникает желание записать номер нарушителя, но не знаю, кому отдать. Если граждане будут этим заниматься, то водители начнут вести себя по-другому, будут не только смотреть – не стоит ли рядом сотрудник ГИБДД. Это не «стукачество». Это ответственность и неравнодушие людей».