Реагент машине не товарищ

В Самаре переняли опыт Москвы и Санкт-Петербурга и начали использовать противогололедный реагент «Бионорд». Им заменили песко-соляные смеси, которым засыпали дороги раньше. Но вот безвреден ли тот порошок, которым так щедро посыпают трассы?

Впервые реагент «Бионорд» в Самаре использовали в 2009 году – в качестве эксперимента. Его попробовали на пешеходной зоне улицы Ленинградской. В 2010 году его решили использовать в двух центральных районах города. Закупили 2,5 тысячи тонн на 17 миллионов 500 рублей. «Реагент применят в тех районах Самары, где будет использоваться снегоплавильная техника, – пояснил 25 сентября 2009 года первый заместитель главы Самары Владимир Братчиков, – преимущественно на территории Ленинского и Самарского. Это необходимо для того, чтобы избежать осадков песка в дорогостоящих машинах. По опыту прошлых лет можно сказать, что за смену в снегоплавильной технике оседает около четырех тонн песка». Также господин Братчиков заверил, что состав реагента безвреден для шин и обуви.

Рассмотрим состав «безопасного» «Бионорда». Как сообщают производители реагента в рекламном проспекте своего продукта: «Твердый многокомпонентный противогололедный материал «Бионорд» – это один из самых эффективных и ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНЫХ современных противогололёдных материалов. Эффективно плавит лед и удобряет почву! Рекомендован к использованию на любых типах дорог, в том числе на сложных участках и скоростных магистралях, а также дворовых территориях, тротуарах, в парках, на остановочных комплексах, в переходах, на территориях АЗС и автостоянках, трамвайных путях и стрелочных перевода.

Уникальность разработки заключается в том, что многокомпонентные реагенты «Бионорд» имеют значительные экологические и технические преимущества:

• Воздействие этого противогололёдного материала на обувь и меховых изделия гораздо ниже, чем у технической соли.

• Благодаря присутствию в составе биофальных элементов в необходимых количествах, этот противогололедный реагент при попадании в почву удобряет ее, и улучшает условия питания растительности.

• В связи с тем, что реагент содержит в себе компоненты, применяемые в производстве асфальтобетонных смесей как закрепитель и ускоритель твердения, противогололедные материалы «Бионорд» оказывают позитивное и укрепляющее воздействие, особенно на новые дорожные покрытия.

Существенно уменьшена коррозионная активность материала на металлические части автомобилей. Этот эффект достигается за счет применения ингибиторов коррозии. Что касается химического состава, то как сообщается на сайтах дилеров реагентов, состав противогололедного реагента «Бионорд» таков:

• массовая доля формиатов – не более 25%;

• массовая доля карбамида – 5-15% (либо хлорида калия);

• массовая доля хлорида кальция – 20-50%;

• массовая доля хлорида натрия – 20-65%.

Между тем среди жителей Самары начались недовольства. По мнению автолюбителей, реагент напрямую связан с частыми поломками машин. «Мало того, что от этого реагента на дорогах образуется какая-то грязь непонятная, которую потом трудно с автомобиля смыть, – жалуется автовладелец Сергей Лебедев. – Кроме этого, и это, кстати, не только мое наблюдение, этот реагент разъедает металл. И кузов, и днище начинают «цвести». И причем раньше такого не было, когда песком посыпали. Я уж не знаю, что там с обувью происходит у пешеходов, но то, что из-за этого реагента приходится больше тратить на антикоррозийную обработку – это факт. И, думаю, если сейчас у кого-то постоянно стали поломки происходить, то скорее всего, причина – в этом порошке».

По информации специалистов в области химии, натрий, по сути та же соль, негативно действует на растения и вызывает сильную коррозию кузовов автомобилей, металлических конструкций мостов, усиливающей железобетон арматуры. Кальций наоборот благотворно воздействует на флору, но портит обувь и из-за своих физико-химических свойств образует мыльную пленку на асфальте, которая увеличивает тормозной путь автомобиля.

«Давайте, рассмотрим каждый компонент, – говорит заведующий кафедрой аналитической и экспертной химии Самарского государственного университета Анатолий Лобачев. – Хлорид кальция – абсолютно безвредная для человека вещь. Его еще иногда при определенных показаниях вводят внутривенно.

Хлорид натрия – это обыкновенная поваренная соль. Для металла она не опасна. Но зато разъедает резину шин. А вот другие два компонента вызывают опасения.

Формиаты – это органические вещества. Это соли муравьиной кислоты. Они опасны и для человека, и для колес. Они так опасны, что есть нормативы их потребления. Но, видите ли, в чем дело: эти нормативы формальны. Если посчитать количество порошка, который рассыпается у нас в Самаре и поделить его на площадь засыпаемой территории, то, конечно, результат не превысит норму. Но для организма человека это высокая концентрация. Формиаты при испарении попадают в воздух, и ими мы дышим. Отсюда приступы аллергии и астмы.

Карбамид – это мочевина. Не смертельно опасна, но тоже используется согласно нормативам. Карбамид добавляют для того, чтобы снег таял.

Я думаю, что хуже не то, что их используют, а то, что нам врут, что эти реагенты безопасны. Не бывает безопасного реагента. Безопаснее всего именно для организма человека посыпать улицы песком».

Реагенты плохо влияют и на экологию. По нормативам, снег, смешанный с реагентом, необходимо убрать в течение 4 часов после завершения снегопада. Однако снегоуборочная техника порой с этим не справляется. Реагент успевает смешаться с выхлопными газами, парами бензина, моторными маслами, соляркой, технической солью, компонентами почвы, что опять же не улучшает состояние окружающей среды.

«Конечно, реагентов безопасных не бывает, – соглашается с химиками председатель совета Самарского областного Социально-экологического союза Сергей Симак. – И на почву он влияет негативно. Если говорит об автомобиле, то реагент, пожалуй, резину разъедает не так сильно, как, например, соль. Но зато сильнее действует на металл. Ну и что касается обуви, то реагент также ее разрушает, как и соль».

То, что реагент негативно влияет на автомобили, доказывает тот факт, что, например, в столице на некоторых мойках уже ввели дополнительную плату для машин, загрязненных реагентами. Работники мойки объясняет этот шаг необходимостью использовать специальные составы, чтобы отмыть химические вещества.

По словам специалистов в области химии, реагенты вызывают коррозию автомобилей из-за кальция – он притягивает к себе влагу. Кстати, производители реагентов уверяют, что включают в состав своей продукции антикоррозийные добавки. Однако, по мнению химиков, это коррозию лишь замедляет, но не отменяет.

«Я не могу сказать, виноваты ли тут реагенты, – рассказал работник одного из самарских автосервисов Николай, – но вот есть такая особенность: зимой у многих наших клиентов одни и те же проблемы. Чаще всего такие: отказывает электроника, неожиданно изнашиваются новые подшипники и еще у многих автомобилей разъедает прокладки».

Антигололедные реагенты могут стать причиной аварий. «Долгое время считалось, что противогололедные реагенты не оказывают какого-либо заметного воздействия на структуру и свойства органических вяжущих материалов и асфальтобетона, – пишет в своей научной работе кандидат технических наук, профессор Московского автодорожного института Эдуард Котлярский. – Однако анализ систематических наблюдений за состоянием асфальтобетонных покрытий свидетельствует, что при интенсивной обработке противогололедными материалами асфальтобетонные покрытия, как правило, имеют пониженные сроки эксплуатации». Кроме того, как выяснил ученый, после обработки дорожной наледи жидким хлористым кальцием коэффициент сцепления шин с дорогой снижается на 30% даже по сравнению с мокрым асфальтом.

Если уж от реагента портятся дороги и машины, то об организме человека и говорить нечего. Врачи давно уже заявили, что реагенты вредны для здоровья людей. В Москве и Северной столице России, где реагент относится к реалиям современной жизни, зимой у жителей учащаются приступы аллергии и астмы. А ветеринары отмечают, что в зимние месяцы наблюдается рост химических ожогов лап у домашних животных.

Почему в России отказываются от песка и технической соли? Считается, что песок забивает водостоки, а техническая соль становится причиной гибели зеленых насаждений. Раньше, кстати, еще использовали реагенты на основе уксусной кислоты, от которых на улицах стоял жуткий запах, а у астматиков случались приступы. В 2001–2005 годах со льдом боролись с помощью солей магния. Но потом выяснилось, что он накапливается в воде и почве. Получается, что чиновники ищут безопасные антигололедные реагенты, но с каждым годом ситуация становится все хуже.

Для сравнения, в Германии, к примеру, коммунальные службы стараются оперативно убирать снег с дорог и улиц. От химических реагентов экономные немцы давно отказались, так как портится обувь и покрышки. В особо снежные дни дорог там посыпают хлористым натрием – специальной солью, в которой не содержатся вредных веществ. Используют и гранитную крошку, которую потом собирают и обменивают на новую. В Швеции для борьбы со льдом применяют для небольших дорог песок, а для крупных магистралей – специальную смесь соли и сахара. В США используют смесь на основе сока сахарной свеклы и солевого раствора, перемешанного с хлористым кальцием. Это вещество безвредно для экологии, не портит металл, обувь и дорожное покрытие.