Итальянские чертежи и узбекские (и не только) строители: архивная правда о рождении ВАЗа — фото

В июле главный гигант области отмечает двойной юбилей. Ровно 60 лет назад правительство СССР решило строить автозавод в Тольятти, а через пять лет страна получила Волжское объединение по производству легковых автомобилей. Публикуем уникальные исторические документы и фотографии. Посмотрите, как начинался АВТОВАЗ.

Советский автогигант создали при участии итальянского концерна «Фиат» — протокол подписали в Турине в мае 1964-го. Так что легендарная «копейка» (ВАЗ-2101) — усовершенствованная модель FIAT-124.

«Для Куйбышевской области строительство автозавода стало одним из самых грандиозных событий во второй половине XX века, — констатирует начальник отдела использования архивных документов Самарского областного госархива социально-политической истории Евгений Малинкин. — При выборе места строительства сыграли роль географические и экономические условия: близость источников сырья, энергии и промышленных предприятий — поставщиков комплектующих изделий, хорошие водные, железнодорожные и шоссейные пути».

В идейно-политическом плане место для автогиганта тоже было правильным: как раз 28 августа 1964-го, через неделю после смерти главы итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти, в его честь переименовали Ставрополь на Волге.

Через месяц после постановления властей о строительстве — в августе 1966-го — в Куйбышевскую область прилетел преемник Пальмиро — новый генеральный секретарь Итальянской компартии Луиджи Лонго.

Строить автозавод поручили «Куйбышевгидрострою». Организацию в свое время создали для покорения реки и возведения Волжской ГЭС.

«„Куйбышевгидрострой“ в начале 1967 года создал несколько специализированных управлений: „Автозаводстрой“, „Жилстрой“, „Химэнергострой“, „Спецстрой“ и 13 строительных управлений, — приводит данные историк. — К маю того же года в распоряжении строителей был огромный парк техники: более 1000 строительных машин и около 1700 автомобилей».

Темп работ и их размах поражали. Если ГЭС строили восемь лет, то первую очередь ВАЗа сдали за три года. Один только главный корпус чего стоит: длина — около двух километров, ширина — полкилометра. Внутри него — механосборочное и кузовное производства.

«Главный корпус по площади равен почти всему московскому предприятию „ЗИЛ“», — сравнивает Евгений Малинкин. — На волжском заводе установили около 10 тысяч единиц оборудования. Протяженность всех видов конвейеров составила 150 километров».

К стройке проложили собственную железную дорогу: 23 километра путей от станции «Жигулевское море». На самой площадке закатали в асфальт около 22 километров автодорог.

«Стройка шла параллельно с проектированием при техническом сотрудничестве с итальянским автоконцерном Fiat. Это позволило на 2 года сократить сроки возведения завода», — объясняет секрет скорости Малинкин.

Итальянский инжиниринг плюс советский аврал дали фантастический результат. В 1967-м на берега Волги высадился настоящий десант — на грандиозную стройку приехало больше 20 тысяч человек из 29 областей и республик. Через два года география расширилась до 58 точек на карте и работало около 18 тысяч человек.

«В Тольятти прибыло огромное количество молодежи, многие даже не имели строительной специальности. Для них „Куйбышевгидрострой“ создал учебный комбинат, в котором только в 1968-м получили специальность и повысили квалификацию 13 тысяч человек», — делится цифрами кандидат исторических наук Евгений Малинкин.

Всего за время всесоюзной стройки учебку прошли 30 тысяч новичков. Еще 40 тысяч рабочих повысили квалификацию.

Особую атмосферу создавали студотряды. В 1969 году на объекты вышли четыре тысячи студентов из вузов и техникумов Москвы, Белоруссии, Украины, Грузии, Молдавии, Армении, Узбекистана и Азербайджана.

Вместе с цехами возводили и новый район на берегу Жигулевского моря. Жилой площади запланировали 1 миллион 200 тысяч квадратных метров. Город должен был стать идеальным местом для жизни. Архитекторы дали волю творчеству, отказываясь от скучных коробок.

«При строительстве района использовались не только типовые, но и экспериментальные и индивидуальные проекты жилых и общественных зданий, — говорит ученый. — Генеральным планом города предусматривалось строительство не менее 15 школ, 46 детсадов и яслей, 19 зданий больниц и поликлиник, 10 крупных объектов культуры, большого количества предприятий торговли и общественного питания, спортивных и бытовых сооружений».

За годы своего существования тольяттинский автогигант пережил всякое. Он получал международные награды, за его машинами выстраивалась очередь, в 90-е в битвах за контроль над предприятием полегло немало братвы, а начиная с гламурных 2000–2010-х качество «Жигулей» и «Лад» стало популярной темой для шуток.

Но глядя на фото и документы в архивах, понимаешь масштаб человеческого подвига. И пока мы ругаем отечественный автопром, стоит помнить: его строили энтузиасты со всей страны, у большинства и водительских прав не имелось, зато было огромное желание ехать вперед.