Самару зачистят от маршруток: общественный транспорт Самары ждет новая революция

Власти Самары прочно взялись за общественный транспорт. Теперь под раздачу попадут коммерческие маршруты. Их хотят сократить. Причина — желание увеличить прибыль на муниципальных маршрутах, в том числе трамвайных и троллейбусных. Ведь МП-перевозчик переживает тяжелые времена.

Вопрос о судьбе муниципального предприятия «Трамвайно-троллейбусное управления» (ТТУ) возник на фоне решения властей Самары оптимизировать работу городского общественного транспорта. Пожалуй, первым этапом этой масштабной реформы можно назвать передачу в аренду частной компании автобусов «Пассажиравтотранса».

Причиной стало сложное финансовое состояние муниципального предприятия. Как поясняли городские власти, «Пассажиравтотранс» не в состоянии своевременно находить средства для внесения текущих платежей, обеспечения текущей деятельности МП.

Похожая ситуация складывается в ТТУ. В 2017–2018 годах муниципальное предприятие получило несколько кредитов на пополнение оборотных средств. К тому же нехватку финансирования представители МП подтвердили в ответе на жалобу горожан на тряску в вагонах трамваев во время поездок по городу. По их словам, чтобы пассажиры ездили с комфортом, нужно покупать новые составы и рельсы.

— За счет собственных средств ТТУ сделать это не сможет. Нужно финансирование из бюджетов различного уровня, — констатировали представители МП.

Но у городских властей, судя по всему, есть план по увеличению эффективности и прибыльности муниципальных трамвайных и троллейбусных маршрутов.

— Сейчас сотрудники департамента транспорта рассматривают вопрос оптимизации маршрутной сети Самары. Это связано с сокращением количества коммерческих маршрутов, дублирующих движение муниципальных, в том числе трамвайных и троллейбусных. Одновременно на обозначенных муниципальных маршрутах департамент планирует увеличить количество подвижного состава, — сообщили 63.ru в администрации Самары.

Впрочем, по мнению некоторых экспертов, более эффективным может стать, например, передача имущества ТТУ частному инвестору, как это сделали с «Пассажиравтотрансом».

— Я еще несколько лет назад говорил о том, что только самарское метро останется муниципальным, а все остальные предприятия, ответственные за работу общественного транспорта, приватизируют. Связано это с неэффективным, на мой взгляд, расходованием бюджетных средств. В «Пассажиравтотрансе», на мой взгляд, это была покупка в лизинг больших автобусов. В ТТУ же нужно провести внутреннюю ревизию и разобраться, какие расходы неэффективны. Но я считаю, что решать проблемы муниципальных транспортных предприятий за счет отмены коммерческих маршрутов противоречат правилам рынка. Если они удовлетворяют население, имеют спрос, а перевозчики ничего не нарушают, почему они должны закрываться? Нужно оптимизировать сами муниципальные транспортные предприятия, а не ущемлять частников. Более сложный вариант — привлечь инвестора. Трамвайно-троллейбусное управление может быть прибыльным. На его маршрутах большой пассажиропоток. Но нужно пересмотреть количество предоставляемых льгот, посчитать стоимость активов МП и объем средств, которые частник должен вложить в ее развитие. Ну, и конечно, стоит вопрос окупаемости такого масштабного вложения, — считает почетный президент национального института профессиональных бухгалтеров, финансовых менеджеров и экономистов Дмитрий Яковенко.

А вот руководитель центра общественного взаимодействия Андрей Ишмуратов находит решение городских властей эффективным. По его мнению, именно отсутствие транспортного планирования привело к банкротству «Пассажиравтотранса» и тяжелому положению в ТТУ, повышению цен на проезд и урезанию льгот для социально незащищенных граждан.

— Эту работу нужно было делать не вчера, а позавчера. Дублирование губит общественный транспорт. Получается, у нас на Аэродромной или Антонова-Овсеенко ходит много почти одинаковых маршрутов, а на Дыбенко, Мориса Тореза или Максима Горького транспорта практически нет. В одном месте у нас водители дерутся из-за пассажиров, а в другом — горожанам приходится брать автобусы или трамваи штурмом. Было впечатление, что маршрутную сеть строили в интересах коммерческих перевозчиков. Сейчас настало время, когда откладывать больше нельзя. Транспортную политику нужно строить, исходя из долгосрочных интересов пассажиров, которые заинтересованы в стабильной, ритмичной, безопасной, быстрой и комфортной работе автобусов, трамваев и троллейбусов, а никак не в маршрутках-«шайтанчиках», — считает Андрей Ишмуратов.

По его словам, если администрация Самары осуществит свой план, то ТТУ будет способно самостоятельно решить свои проблемы, а значит, за трамвайные и троллейбусные маршруты продолжит отвечать муниципальное предприятие, а не частник.

— Учитывая низкую себестоимость по сравнению с автобусным транспортом, предприятие выйдет на операционную прибыльность и сможет расплатиться со всеми долгами. Но представляется разумным, если в ТТУ вложатся крупнейшие поставщики электроэнергии. Это будут так называемые «вложения в развитие потребление». Ведь муниципальное предприятие является одним из крупнейших потребителей электроэнергии в области, — предложил активист.