А вдоль дороги шпалы с рельсами лежат. И тишина... Что творится на Ново-Садовой, где сорвали срок ремонта трамвайных путей

Понедельник, 1 июля, должен был стать знаменательным днем для многих самарцев. Ожидалось, что именно сегодня на участок путей от Барбошиной поляны до Ново-Вокзальной вернутся трамваи. Но чуда не произошло. Работы, которые начались еще в майские праздники, идут до сих пор. 63.RU показывает, как сейчас обстоит ситуация с ремонтом трамвайной ветки.

Масштабно обновить трамвайные пути на Ново-Садовой планировали еще в 2023 году. Все работы разбили на три этапа. Сначала рабочие должны были привести в порядок участок от Барбошиной поляны до Ново-Вокзальной, потом — от Ново-Вокзальной до кольца у ТЦ «Апельсин». И на последнем этапе — от «Апельсина» до Гастелло. И каждый из трех участков планировали ремонтировать в течение одного сезона.

Но в итоге работы пришлось перенести на 2024 год. Самарскому «Трамвайно-троллейбусному управлению» (ТТУ) не сразу удалось найти подрядчика. Первые торги сорвались, вторые оказались результативнее. Но взамен заказчики работ планировали отремонтировать за первый год не один, а сразу два участка.

Во время подготовки к работам ТТУ подготовило временную схему движения трамваев. Также для удобства пассажиров в Самаре запустили бесплатные автобусы. Они ходят от Демократической до завода имени Тарасова.

Работы планировали начать еще в апреле 2024 года. Но решили перенести на майские праздники. В мэрии и ТТУ называли конкретную дату окончания первого этапа работ — 30 июня. В эту дату, по словам чиновников, участок должны были ввести в эксплуатацию.

Темпы, с которыми рабочие начали демонтировать рельсы и старые шпалы, внушили оптимизм. За 5 дней с начала работ подрядчик убрал большую часть старых сетей.

А вот дальнейшие работы вызвали опасения у местных жителей. На большинстве поперечников новые рельсы уложили в первую очередь. Без обновления остались несколько перекрестков, в том числе и с улицей Аминева — это один из поперечников, которым пользуются не только для сквозного проезда, но и для подвоза продуктов к магазинам, рынку и ресторанам.

По словам горожан, рабочие неспешно прокладывали новую ливневую канализацию, укладывали новые железобетонные шпалы вместо деревянных. Но в какой-то момент даже эти работы остановились. А сроки поджимали, и до планируемой даты возобновления движения трамваев оставалось всё меньше и меньше времени.

Еще одним ударом стало уголовное дело в отношении директора ТТУ Михаила Ефремова. Его заподозрили в превышении должностных полномочий из-за якобы незаконной покупки 50 автобусов и последующей их передачи «СамараАвтоГазу».

И в конце июня местные жители забили тревогу. До часа Х осталось всего 3 дня, а на Ново-Садовой еще трамвай не валялся! Вот какие сообщения начали появляться в телеграм-канале департамента транспорта:

— Анонсированный срок завершения реконструкции — 30 июня. Неужели за выходные всё сделают? Почему вы не торопитесь делать работу? Мимо проезжаю — никого нет.

— Убрали пути за пять минут. А как делать — нет бюджета!

— Ломать — не строить!

— В этом весь дептранс. Сложность, трудности, корректировки. А люди налоги платят. В том числе и на содержание ваше. И хотят пользоваться транспортом, а не ваши отписки видеть. Вы за два месяца не смогли поменять 2 км путей? Цирк. Спросите у железнодорожников, за сколько они этот же объем работ выполнили.

— Получается, 1,6 км путей будут делать год? И за сколько в таком темпе обновят все пути? Трамваи и так каждую неделю в приключения попадают. Непрофессионально это.

На многочисленные жалобы самарцев отреагировали представители дептранса:

— В процессе работ возникли аспекты, требующие внесения изменений в договор подряда. В настоящее время идет процесс корректировки в юридическом поле. Ремонт путей на Ново-Садовой планируется закончить до сентября.

И, судя по дополнениям, до осени будут приводить в порядок именно участок от Барбошиной поляны до Ново-Вокзальной.

Чтобы оценить масштаб работ, который еще предстоит выполнить подрядчику, мы решили сами осмотреть участок путей. И уже в самом начале маршрута, около кольца на Барбошиной поляне, мы увидели бригаду рабочих. И большую яму, куда, судя по всему, будут укладывать рельсы.

Подрядчики неспешно осматривали рельсы, и, кажется, устанавливали автоматические стрелки. Такие уже находятся на пересечении Ново-Садовой с Ново-Вокзальной и на повороте с Ташкентской на Московское шоссе.

Ощущение, что Ново-Садовую планируют привести в порядок по образу и подобию ветки к стадиону «Солидарность Самара Арена». То есть здесь уложат железобетонные шпалы, проложат ливневку, обустроят автоматические стрелки.

Но пока что подрядчик только обозначает те места, где всё это будет. От самой Барбошиной поляны и почти до Аминева лежат шпалы. Судя по их расположению, пока что рабочие просто наметили места, где они будут находиться.

То есть пока что детали конструкции уложены неровно, не параллельно друг другу. Рельсы на такие поперечники не положить.

Мы заметили, что обновленную трамвайную ветку защитили не только от возможного подтопления, но и от сорняков. В качестве подложки подрядчик использует специальную ткань, которая не позволяет расти траве.

Вообще вся конструкция новой линии напоминает слоеный пирог. Поверх земли уложили трубы ливневой канализации и выводы из нее. Ее накрыли тканью, которую засыпали гранитным щебнем. И уже на этом слое установят шпалы и рельсы.

Любопытно, что почти на всём протяжении Ново-Садовой шпалы железобетонные. Но на перекрестках они деревянные. И по ним можно уже понять примерный новый уровень рельс.

Шпалы, а вместе с ними и рельсы действительно могут приподнять. Это нужно, чтобы дождевая или талая вода не скапливалась и не топила пути, а стекала в трубы.

Но пока что не везде подрядчик досыпал нужное количество щебня.

Да и шпалы не везде еще «набросали».

От былой активности рабочих не осталось и следа. В начале мая на демонтаже активно трудились сразу три бригады: первая снимала асфальт на Барбошиной поляне, вторая убирала болты и пилила рельсы около Аминева, а третья сгружала рельсы на Ново-Вокзальной. Сейчас же на участке находится только небольшая группа специалистов. Еще на одном участке присутствовал тракторист, но, когда мы обходили пути, он спал в кабине. Так что такими темпами подрядчик вряд ли успеет закончить все работы до конца июля. А вот до конца лета... Времени-то вагон!