Главный подземный «движ» Самары. Показываем во всех подробностях, как строят метро — фото и видео

В Самаре набирает темпы строительство станции метро «Театральная». Снаружи масштаб работ не виден. Оценить его можно, лишь побывав на глубине. И мы там побывали. Экскурсию для 63.RU провел директор компании-застройщика «ВТС-Метро» Алексей Федосеев. Показываем на фото и видео всё, что пока еще скрыто от глаз самарцев:

Вестибюли — первое, куда попадут будущие пассажиры, спустившись по лестнице. Их два — один со стороны улицы Красноармейской, второй — с Вилоновской. Там будут расположены кассы, турникеты и специально оборудованный пункт полиции.

Из каждого вестибюля будет по два выхода: из первого — в сторону Самарской и Красноармейской, из второго — в сторону Самарской и к театру оперы и балета.

Второй вестибюль — ближе к улице Вилоновской — похож на первый. Но там есть коридорный блок, куда смогут попасть только сотрудники метрополитена. В нем будут расположены служебные, бытовые, технические помещения: раздевалки, душевые туалеты, комнаты приема пищи, комнаты для оборудования с автоматикой и силовыми шкафами.

Спускаемся на уровень ниже и попадаем на платформу. Еще ниже расположен подплатформенный коллектор, где прокладывают основные кабельные линии. Всего для строительства участка от «Алабинской» до «Театральной» закуплено более 400 километров кабеля разного сечения — кстати, самарского производства.

«Мы всё по-максимуму стараемся закупить здесь, внутри региона. Вентиляционное оборудование — практически всё местное. Основные машины тоннельной вентиляции — 6 штук — тольяттинские. Бетон, естественно, весь местный», — улыбается руководитель стройки.

Какой будет финальная облицовка станции, пока не решено — ее выбирают из четырех дизайн-проектов. Однако известно, что полы вестибюля и платформы замостят гранитом, колонны окрасят, стены и потолок облицуют кассетным трехслойным алюминием.

Уровнем ниже кабельной подплатформенной шахты расположены зумпфы глубиной 4,5 метра и диаметром 6 метров. Всего на станции их три — на каждом вестибюле и в первом блоке. Туда установят насосы для откачки воды. Скопившаяся вода будет уходить в ливневую канализацию.

Уровнем выше, но уже примерно под улицей Красноармейской расположено энергетическое сердце станции — тягово-понизительная подстанция. Напряжение из городской сети здесь понижается и уходит в соседний распределительный зал, который будет питать всю станцию.

«Оборудование в этом зале всё самарского производства», — подчеркивает Алексей Федосеев.

Здесь будут перемычки — в случае перебоев с электричеством станция может питаться от соседней «Алабинской». Также на случай непредвиденных ситуаций будут закуплены аккумуляторы.

Вентиляционный зал находится в крайней точке путевого тупика, где машинисты будут оставлять составы на ночь.

Тоннельная вентиляция проветривает воздухом пути. При этом воздух берут не с платформы, где будут ожидать поезда люди, а из центра тоннеля — на расстоянии 1200 метров от основных машин тоннельной вентиляции. Это самая нижняя точка тоннеля, расположенная на глубине в 34 метра.

Самая глубокая точка находится в районе площади Славы, где сквер имени Устинова — между улиц Ярмарочных.

Сама станция «Театральная» будет питается кислородом от отдельной системы вентиляции.

Также директор пояснил, что на подъезде к «Театральной» для поездов предусмотрена «камера съездов». На ней расположат 9 стрелочных переводов. Благодаря им поезд сможет подъехать на любой путь платформы, как слева, так и справа, и даже сможет развернуться.

После камеры съездов — пока открытый котлован. Это площадка блока № 11 — место, где построенная станция стыкуется с тоннелями, прокопанными туннелепроходческим щитом. После завершения работ на втором тоннеле появится возможность завершить монолитные работы. Сейчас они выполнены на 90%. Рабочие тут пока вяжут арматуру под будущее бетонирование стен и крышки блока. Потом появится возможность закрыть «замоноличенную» станцию и восстановить дорогу по улице Галактионовской.

Тоннели после прохода бура собирают из «блоков железобетонной обделки». Это водонепроницаемые сегменты бетона особой прочности марки Б-45. После свинчивания получается круглая форма. Внутренний диаметр кольца — 5,4 метра, внешний — 6 метров.

Почему-то ни один самарский завод не взял на себя ответственность их изготовить. Поэтому их везут из Владимирской области.

«На нижнюю часть тоннеля будет заливаться бетонная подушка, укладываться рельсо-шпальная решетка, и после омоноличиваться. Эти работы будет производить специальная субподрядная организация», — говорит Алексей Федосеев.

Впереди еще много работы. После «путевого бетона» предстоит смонтировать контактный рельс, постоянный свет, водопровод и так далее.

Сейчас в тоннеле есть временный свет и водопровод. Для монтажа постоянного энергоснабжения рабочие прикручивают к стене кронштейны под кабели. Их будет около 4500.

В середине тоннеля с двух сторон есть техническое помещение. Сюда стекается вода в зумпф (как на станции), откуда откачивается насосами.

На улице Полевой тоннель выходит в котлован.

«Из строящегося тоннеля при работе щита в сутки вывозится по 60 вагонеток грунта. Они уходят по путям в сторону „Алабинской“, и поднимаются отдельным краном на поверхность. Это значительно ускоряет процесс», — объясняет Алексей Федосеев.

Щит, который прокладывает второй тоннель, сейчас прошел 640 метров, он находится в районе улицы Маяковского. Выход щита на Вилоновской планируется в середине декабря.

Сегодня на строительстве метро круглосуточно работает более 240 человек. Само помещение станции готово на 90%. Остаются отделочные работы и устройство внутренних путей. Это будет возможно только после окончания работы тоннелепроходческого щита, когда будет закрыт контур самой станции.

«Пока обозначенный срок сдачи объекта — 2027 год. Мы стараемся его максимально сократить. До октября щит дойдет до середины тоннеля», — уверяет Алексей Федосеев.