Без рынка, но с развязками: какой будет вторая очередь магистрали Центральной — видео

Десятилетия ожиданий и почти три года на строительство. В Самаре наконец-то начали реализовывать один из самых масштабных проектов в сфере дорожного хозяйства — магистраль Центральную. В среду, 3 декабря 2025 года, региональные власти запустили движение по новой дороге. Пока, правда, только на одном ее участке — от выезда из Самары до Ракитовского шоссе. Но уже известно, что работы на объекте продолжатся в ближайшее время. Рассказываем все, что известно про второй этап магистрали.

Протяженность первого этапа Центральной — чуть больше 14 километров. Второго — в несколько раз меньше, всего 4,2 км. Но, по мнению министра транспорта и автомобильных дорог Самарской области Артура Абдрашитова, подрядчику предстоит провести больший объем работ.

Согласно проекту, который представили главе региона Вячеславу Федорищеву, у второго этапа Центральной будет 6 полос для движения. А вот развязок и пешеходных переходов будет в несколько раз больше, чем на первом отрезке магистрали. Для удобства мы обозначили их на интерактивной карте.

Известно, что на втором этапе Центральной будет 4 многоуровневых развязки. Две из них будут находиться на концах участка — на Ракитовском шоссе и проспекте Кирова. Еще две обустроят на пересечении проспекта Карла Маркса с улицами Алма-Атинской и Ташкентской. Причем во втором случае новая дорога должна будет пройти там, где сейчас находится рынок в 15-м микрорайоне.

Также в проекте запланировано обустройство семи пешеходных переходов:

• три подземных — в районе пересечения с улицей Березовой; недалеко от Самарской ТЭЦ и в районе остановки «Столовая»;

• четыре надземных — в районе офисного здания на Мирной, 3; два — у развязки на пересечении с Ташкентской и последний — в районе кафе на проспекте Карла Маркса, 468а.

После окончания строительства оба участка Центральной должны стать востребованными у местных водителей. По предварительным расчетам, в сутки по дороге должны проезжать около 40 тысяч автомобилей.

Кроме личного и грузового транспорта, по магистрали планируют пустить еще и общественный транспорт. Уже сейчас Центральная соединяет Самару с Волжским районом. В ближайшем будущем дорогу рассчитывают включить в сеть межмуниципальных и муниципальных маршрутов.

Строительство первого этапа Центральной было связано с длительной процедурой изъятия земель в частном секторе. Также рабочим приходилось перекрывать выезды и менять схему движения транспорта на время ведения работ.

Не исключено, что второй этап тоже будет связан с этими процедурами. Одним из камней преткновения для Минтранса может стать рынок, расположенный в 15-м микрорайоне.

Глава регионального Минтранса рассказал, с чем придется столкнуться местным жителям.

— Как и любое строительство, оно будет предполагать изменение схемы действующих маршрутов. Пока рано говорить, какие маршруты и по каким улицам поедут на период строительства. Любая стройка — это определенные изменения и ограничения. Но мы все понимаем, что без них объект не построить. Мы его не в воздухе строим, а на земле, — пояснил Артур Абдрашитов.

Пока что, по его словам, местные власти не определились с изменениями схемы движения общественного транспорта. Их планируют скорректировать с учетом интересов жителей областной столицы.

Пока в таком же подвешенном состоянии и дальнейшая судьба торговых рядов в этой части Самары. Но уже сейчас можно утверждать, что от некоторых киосков придется избавиться.

— Часть земельных участков у нас пойдут под изъятие. Я пока не готов сказать общие объемы. Но любой объект торговли — это важный объект на карте города, к которому привыкли люди. Определенная трансформация будет, но не глобальная, — добавил глава Минтранса.

Как заявил глава Минтранса, проект уже прошел госэкспертизу. Приступить к реализации задуманного региональные власти планируют весной 2026 года. По предварительным расчетам, строительство может занять от 2 до 3 лет. И весь объем работ оценили в 14,7 миллиарда рублей.

Предполагается, что для строительства второго этапа магистрали не будут привлекать инвесторов. Это, в свою очередь, позволит отказаться от введения платного проезда по Центральной.

— Сегодня в городе масштаба Самары, в достаточно большом, в котором живет больше миллиона жителей, сложно представить платную автомобильную дорогу. К загородным жители страны уже достаточно привыкли. Они ими активно пользуются. Но на сегодняшний момент платные автодороги в городе есть только в Москве и Санкт-Петербурге. В других городах-миллионниках они еще не стали популярной мерой. Поэтому эта магистраль, которая будет начинаться от въезда в город и идти в сторону исторического центра, будет реализована как дорога бесплатная, — объяснил свою точку зрения Артур Абдрашитов.

Весь проект магистрали местные власти делят на четыре этапа. Строительство первого заняло почти три года — с января 2023 до декабря 2025. Второй планируют начать весной 2026 года. Насчет оставшихся двух министр транспорта решил пока не говорить. Но, предположительно, в окончательном варианте Центральная должна будет стать еще одной крупной городской артерией. Она должна проходить через всю областную столицу, начиная от выезда и заканчиваться в районе Фрунзенского моста. Не исключено, что магистраль продлят и она будет заканчиваться уже на другом берегу реки Самары. Но пока Артур Абдрашитов не рекомендует смотреть так далеко в будущее и сосредоточиться на планах на ближайшие несколько лет.

— Нам предстоит понять, что и в какие периоды мы будем делать, на каком этапе будем реализовывать. Нам нужно составить план графика работ в первую очередь. Мы для себя видим трехлетний период. Но план работы еще детально не расписан. Когда график у нас будет на руках, мы уже сможем детально представить, что и на каком этапе будет появляться, — пояснил глава Минтранса.

При этом пока что неизвестно, кто будет подрядчиком на втором этапе строительства Центральной. Его планируют определить в ближайшее время после проведения всех конкурсных процедур. Первый же строили специалисты ООО «ДСК Трансстрой».