«Не транспорт, а модель бизнеса»: общественник рассказал, почему нужно оставить маршрутки в Самаре

Маршруткам следует дать «вторую жизнь». Такого мнения придерживается председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. Эксперт в беседе с 63.RU поделился своим видением будущего этого вида общественного транспорта.

По мнению нашего собеседника, отказ от маршруток — это оправданный тренд.

«Во-первых, требуется большое количество водителей. Во-вторых, данные транспортные средства не приспособлены, например, для пожилых, пассажиров с колясками или ограниченными возможностями. Маршрутки для них становятся неудобными, некомфортными, они в них попасть не могут. На практике это означает, что оказываются услуги более низкого качества. Оплата там производится наличными, не обеспечиваются условия кондиционирования. По-прежнему есть гонки на дорогах, когда скорость превыше качества и безопасности», — считает Илья Зотов.

Тем более, как уверен эксперт, «маршрутки»  — это уже не столько транспорт, сколько модель бизнеса.

«Это, в основном, частники, работающие на нерегулируемом тарифе, не выполняющие требований законодательства и не обеспечивающие качественных транспортных услуг», — пояснил эксперт.

Тем не менее, Илья Зотов считает, что маршрутки можно оставить в Самаре, если пересмотреть их условия работы. По мнению нашего собеседника, они должны стать вспомогательным видом общественного транспорта. Например, в тех местах, где важно выстроить связь с окраиной города.

«Нет смысла запускать большой автобус там, где маршрут не раскатан, где нет обустроенной инфраструктуры или малый пассажиропоток. А малый или средний класс как раз справится», — заявил Илья Зотов.

Он назвал несколько проблем, которые необходимо решить властям, чтобы кардинально повысить качество услуг в сфере общественного транспорта.

Первая — недостаточное развитие трамвайной системы. Речь идет не только про новые вагоны, но и про инфраструктуру, продление маршрутов. Илья Зотов уверен, что властям надо делать упор именно на этот вид общественного транспорта, а не на метро.

«Конечно, нужно все считать, но в целом развитие трамвайной инфраструктуры для Самары более приоритетно. Трамваи должны разгружать автодороги. Их пассажиропоток не должен пересекаться с автомобильным. Важно, чтобы разные виды транспорта не забирали пассажиропоток друг у друга. Это позволит эффективнее расходовать ресурсы, в том числе и финансовые», — считает наш собеседник.

Вторая проблема — нехватка выделенных полос. А третья — новые подходы к оплате проезда. Илья Зотов считает, что нужно сформировать гибкое тарифное меню, сделать транспортные карты более доступными и пересмотреть льготную политику.

«Я думаю, что в Самаре можно ввести талоны с учетом времени и неограниченным числом пересадок. Такой вариант возможен. Во многих городах эта система работает и она успешна. Но какой именно формат больше подходит, стоит решить людям. Нужно не бояться выносить подобные решения на народное голосование. Нужно вовлекать людей. Важно, чтобы и они принимали решения», — пояснил Илья Зотов.

Что же касается маршруток, то эксперт уверен, что в центре Самары (в отличие от окраин) уже не осталось направлений, где от них отказаться невозможно.

«Это точно можно реализовать в центре города. Прошлый век должен уйти из этой части Самары. Но важно, чтобы на маршруты вышли большие вместительные автобусы с безналичной формой оплаты. Если это случится, то люди поддержат отказ от маршруток. Если на эти же направления выйдут плюс-минус те же транспортные средства, то люди зададут резонные вопросы», — пояснил эксперт.