«Мы часто слышим: „Это моя детская мечта“»: как стать водителем трамвая в Самаре — а то их очень не хватает

Трамваи остаются самым популярным видом общественного транспорта в Самаре. По официальным данным, на них приходится 42% от всего пассажиропотока города. При этом претензий у самих пассажиров достаточно: и ходят-то трамваи редко, и старых вагонов еще много, и рельсы не всегда прямые. Мы посетили трамвайное депо на улице Фадеева и узнали, в каких условиях сейчас работают водители, как обучают новые кадры и что происходит с трамваями за закрытыми воротами депо.

Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ) активно обновляет свой парк, но большую его часть пока что составляют «Татры», выпущенные 40-50 лет назад. Руководство ТТУ признает, что чешские вагоны морально устарели и сильно изношены. Из-за постоянных поломок и сходов с рельс нередки срывы рейсов.

Уже второй год «Татры» меняют на «Львят», которых собирают в Твери. В 2025 году трамвайное депо получило 41 вагон этой модели. В 2026 году должно поступить еще 30 штук.

— На сегодняшний день из 30 приехали уже 20. Одиннадцать из них прошли техосмотр, водители прошли стажировку, вагоны запущены в линии, — сообщил директор ТТУ Дмитрий Петров.

Еще 9 из 20 прибывших «Львят» сейчас проходят техосмотр и другие «процедуры», которые необходимы перед плановой ежедневной работой. Оставшиеся в этом году 10 вагонов Самара получит до конца апреля. После этого контракт на поставку новых трамваев будет полностью выполнен.

— На 19 мая запланирован торжественный выпуск. Будут присутствовать губернатор, глава города, министр транспорта, директор завода, который изготовил трамваи. Будет вручение ключей водителям, — рассказал Дмитрий Петров.

У «Львят» есть заметное преимущество перед «Татрами» — по паспорту они вместительнее примерно на 30%. Если «Татры» рассчитаны на 100 мест, то во «Львенке» может разместиться 130 пассажиров.

— Конечно, новый трамвай более удобный и для водителя. Там и кондиционер, и удобная система управления, и сиденье на пружине, мягкое. Это, конечно, помогает привлекать новые кадры, — говорит директор ТТУ.

Кстати о новых кадрах…

По словам начальства ТТУ, трамваев для удовлетворительной работы в Самаре хватает. Причина перебоев другая — водить эти трамваи некому.

— У нас недокомплект по водителям трамваев составляет 31%, по водителям троллейбусов — 35%. Также есть недокомплект кондукторов и ремонтного персонала. В районе 40% не хватает сотрудников, — сообщил глава управления.

Для привлечения на работу новых специалистов ТТУ ввело единоразовую выплату. Выпускники учебного центра предприятия получают 200 000 рублей — 150 000 сразу на руки и еще 50 000 через полгода. Также есть отдельная выплата в 100 тысяч рублей для иногородних. По необходимости могут предоставить и общежитие.

Еще одно направление — социальная политика. Недавно в собственность ТТУ вернулась турбаза «Родничок». Она расположена на правом берегу Волги неподалеку от села Рождествено.

— В лихие двухтысячные годы эту туристическую базу из предприятия изъяли, — рассказала замдиректора ТТУ Елена Чернега. — И с приходом нового руководства наша турбаза «Родничок» была возвращена.

На базе отдыха планируют привести все в порядок, отремонтировать домики и инфраструктуру. Отдых на Волге станет частью соцпакета транспортников. Сотрудники депо смогут приезжать сюда в отпуск вместе с семьями и отдыхать бесплатно.

Восстановительные работы на туристической базе начнутся в 2026 году. Сейчас предприятие заключает договоры. По окончании работ сотрудники ТТУ смогут отдохнуть за Волгой, как в старые добрые времена.

— Мы также хотим восстановить разрушенный санаторий-профилакторий, который имеется на территории городского депо, чтобы наши сотрудники получали квалифицированную медицинскую помощь. В планах также есть задача восстановить комбинат питания, — рассказывает Елена Чернега.

Надо обновлять и здания ТТУ. Ремонта требуют все трамвайные депо. Сейчас по решению Ростехнадзора закрыты три ремонтные канавы в Северном, Кировском и Центральном депо.

— Сейчас происходит конкурс по выбору подрядчика на ремонт депо. При наличии средств постараемся в этом году отремонтировать. Это улучшит качество обслуживания трамваев и поможет в вопросе приема на работу слесарей и прочих технических работников. Потому что состояние рабочего места значительно влияет на качество условий труда, — рассказал директор управления Дмитрий Петров.

Как бы то ни было, новые кадры подтягиваются. Небольшую экскурсию по учебному центру для нас провела его начальник Оксана Елизарова.

— Возрастной состав обучающихся очень разный. От 21 года, а верхней границы нет, — говорит начальник учебного центра.

Программа обучения рассчитана на 3,5 месяца для водителей трамваев и на 5,5 месяца для водителей троллейбусов. Теорию изучают в компьютерном классе и не тренажерах.

Тренажер — это обесточенный пульт управления, снятый с настоящего трамвая. В этом же кабинете стоят все механизмы, в которых должен разбираться водитель: двигатели, тележки, двери.

И еще полтора месяца идет практика на территории того депо, где потом будут работать сотрудники.

— Также у нас проходят повышение квалификации, после чего мы выдаем документ государственного образца. То есть человек получает практически документ об образовании, с которым он может работать в любых городах России, — добавила замдиректора ТТУ Елена Чернега.

Сейчас в центре учатся 13 человек: 10 — на водителей трамваев, 3 — на водителей троллейбусов. Да, водитель трамвая — более популярное направление.

— Люди приходят очень разные, из разных сфер деятельности, очень интересно с ними общаться, — говорит Оксана Елизарова. — Это бывшие банковские сотрудники, бывшие педагоги, кондитеры. И очень часто мы слышим: «Это моя детская мечта — работать водителем трамвая». Недавно к нам поступила женщина, которая всю жизнь проработала педагогом дополнительного образования. Еще приехал водитель из Иркутска. И скоро должна приехать его жена. Они оба водители троллейбусов.