«Запретить невозможно»: эксперт рассказал, что нужно делать с электросамокатами в Самаре

Властям нужно изменить свое отношение к электросамокатам. Такое мнение 63.RU озвучил председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

«Я недавно вернулся из Китая. И там не видел ни одного самоката. А вот мопеды, велосипеды и их шеринг развиваются. Для них создали отдельную полосу в рамках дороги. Ее не забирают у автомобилей, а строят в рамках инфраструктуры. Так что практически весь город можно преодолеть в рамках одной полосы. В России пока так комплексно к этому вопросы не подходят», — заявил общественник.

По мнению эксперта, те велодорожки, что уже существуют, не могут напрямую связать две точки города напрямую. При этом, по словам Ильи Зотова, существует запрос на «уход» средств индивидуальной мобильности (СИМ) с тротуаров. Но реализация этой идеи требует нескольких шагов. Во-первых, создания нужной инфраструктуры. Во-вторых, создания единых требований как к сервисам кикшеринга, так и к владельцам электросамокатов.

«Пока одни могут безнаказанно разгоняться до 60 км/ч, другие едут с ограничениями. У сервисов есть возможность штрафовать и даже блокировать аккаунты пользователей. Но мне кажется, нужна более жесткая ответственность, — пояснил Илья Зотов.

Эксперт уверен, что решать эти вопросы должны не сервисы, а инспекторы ГАИ. Они же должны регистрировать эти транспортные средства. С другой стороны, нужно разграничивать СИМ по мощности и обязывать владельцев сдавать экзамены.

«Запретить электросамокаты невозможно. Ими пользуется постоянно от 25 до 27 миллионов человек. Хотя запретить их предлагают. Например, в Челябинске вроде директор одного из транспортных предприятий пожаловался, что электросамокаты „забирают“ пассажиров у общественного транспорта», — добавил эксперт.

Илья Зотов не исключает, что при соблюдении всех норм, доступ к сервисам кикшеринга может стать проще. Например, через «Госуслуги» или с помощью единой транспортной карты.

«Когда человек платит за поездку, уже не важно, как он доберется и на чем. Он оплатил услугу, деньги списались. Не исключено, что самокаты могут стать муниципальным транспортом. Город вполне может зарабатывать на этом», — предположил общественник.

Еще один аргумент в пользу популяризации именно этого вида транспорта — это снижение количества аварий. Хотя противники СИМ придерживаются противоположного мнения.

«Почему-то опускается тот факт, что количество пользователей тоже выросло. При тщательном изучении статистики можно заметить, что количество ДТП снизилось. И большую часть аварий формируют как раз частные самокаты», — озвучил свою точку зрения Илья Зотов.

В Самаре пока что пытаются самостоятельно решить проблему электросамокатов. Одним из вариантов чиновники считают создание специальных парковочных зон. Уже известно, где их планируют обустроить.