71 комментарий к публикации

В станцию метро «Алабинская» вложат еще 1 млрд рублей

16 августа 2016, 17:19

6 сентября 2016, 13:56

Чтобы перейти Ново-Садовую (10 метров по прямой) нужно спуститься под землю, пройтись метров 100 в сторону Первомайской и вернуться обратно по другой стороне перехода (при этом дважды перейдя Осипенко). И главный архитектор этого безобразия еще не расстрелян за вредительство?

Гость

19 августа 2016, 17:32

Испанцы предложили строить в Москве тоннели по распространенной в Европе технологии - с двумя путями и платформами по бокам. Строительство ведется значительно быстрее, поскольку тоннель в этом случае прокладывается одним проходческим щитом большого диаметра, а не двумя. У этого метода есть и другие неоспоримые преимущества: строительство новых линий с двухпутными тоннелями и станциями с «береговыми» платформами дешевле на 15 - 30%; расходы на обслуживание и эксплуатацию двухпутных тоннелей также значительно ниже (от 30% до 50%); в двухпутном тоннеле эвакуация в случае каких-либо ЧП производится быстрее и эффективнее, чем в двух однопутных. Это преимущество может стать решающим фактором при чрезвычайных обстоятельствах.

Гость

19 августа 2016, 17:31

В Москве средняя стоимость строительства 1 км линии метрополитена со станционным комплексом глубокого заложения составляет 7 миллиардов рублей, срок строительства от 5 до 6 лет; стоимость строительства 1 км линии метрополитена со станционным комплексом мелкого заложения - 4,5 миллиарда рублей, срок - от 2 до 3 лет. - приоритет строительству станций неглубокого заложения и возведению тоннелей открытым способом Такие станции обходятся дешевле в среднем на два миллиарда рублей и строятся гораздо быстрее. Кроме того, открытый способ избавляет от необходимости решать проблемы, связанные с особенностями городской застройки, - сложными геологическими условиями, высокой концентрацией различных подземных коммуникаций и т.д., что также ведет к удешевлению строительства «подземки».

Гость

19 августа 2016, 14:15

Гость

19 августа 2016, 09:20

Гость

19 августа 2016, 08:24

063lingo

18 августа 2016, 14:13

Гость

18 августа 2016, 19:25

Гость

19 августа 2016, 00:47

Гость

18 августа 2016, 08:51

Гость

18 августа 2016, 09:33

Гость

18 августа 2016, 08:21

Гость

18 августа 2016, 17:53

Гость

18 августа 2016, 21:48

Гость

18 августа 2016, 23:15

Гость

18 августа 2016, 07:52

Гость

17 августа 2016, 19:02

В городе две метропроблемы: 1 - где взять деньги на строительство; 2 - что делать с незагруженной существующей веткой метро. Действительно линия метро проходит через частный сектор и ее направление не совпадает с востребованными направлениями горожан. Вот и надо отказываться от застройки проблемных районов, откуда сложно выбираться. Новые застройки вести вокруг этих невостребованных станций спортивная, советская, гагаринская. Частный сектор расселить и снести. Нужно метро на ж/д вокзале? При таких ценах в 10 млрд. проще построить вокзал у Кировской, старый вокзал пустить под офисы, хотя будет далеко от центра. Вторая ветка не нужна пока первая не достроена, и еще тоже глупо спланирована, поэтому рано строить новые метропроблемы.

Гость

17 августа 2016, 23:32

Гость

22 августа 2016, 12:52

"Частный сектор расселить и снести." - у них дома и земля в собственности. И вряд ли хотят расселяться в бетонные коробки. К тому же в городе и так новостройки заселены отнюдь не на 100%, рынок недвижимости лежит, спроса нет, потому что денег у основной массы народа нет. К тому же, городу вполне хватит того бетонного 30 этажного безобразия, которое возводит Трангсруз в ЖК Ботаническом. вокзал у Кировской - и как туда добираться из большей части города? (Не говоря уже, где там место взять под вокзал). А вторая ветка метро нужна примерно такая - жд вокзал-метро московская-ЦАВ-тц Империя-ташкентская-18км-мехзавод-икея.

Гость

17 августа 2016, 17:22

Гость

17 августа 2016, 14:39

Гость

17 августа 2016, 14:17

Гость

17 августа 2016, 15:34

Гость

17 августа 2016, 23:28

почитайте комменты масквичей и понаехавших о Собянине. Очень много нового узнаете)) Однако что есть то есть - метрострой при нем попер вовсю. Да и обычные дороги тоже строятся. Вот навскидку планов громадьё - с цифрами, ярдами и километрами http://stroi.mos.ru/news/12-stantsii-mietro-postroiat-v-moskvie-do-kontsa-ghoda-bochkariev

Гость

18 августа 2016, 17:50

Гость

17 августа 2016, 14:15

фейс

17 августа 2016, 14:02

Гость

17 августа 2016, 13:07

Результатом этого стало приостановление работ. Прошло несколько лет, прежде чем строительство станции возобновили. Журналист странно интерпретировал. Он в городе вообще жил во время строительства Алабинской. В 2008 году было веделено на строительство данной станции более 1 млрд. рублей. Работы не приостанавливались, темп работ был низкий из-за финансирования. Сейчас повторение ситуации

Гость

17 августа 2016, 12:42

20 декабря 2012 г. В последние дни не угасают разговоры о недавнем заявлении министра экономического развития и торговли Самарской области Александра Кобенко о том, что в областном центре к 2018 году может появиться новая ветка метрополитена. Вторая очередь Самарского метрополитена должна соединить железнодорожный вокзал с Промышленным районом Самары и проектируемым для проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году стадионом, который будет располагаться в районе радиоцентра.

Warenic

6 сентября 2016, 13:58

kvk_justice

17 августа 2016, 12:28

Одни только заявления: руководителя Центра общественного взаимодействия Андрея Ишмуратова - "Не думаю" (а зря - надо бы) и председателя комиссии по местному самоуправлению, строительству, ЖКХ Общественной палаты Самарской области Виктора Часовских - "этот вид транспорта станет прибыльным, вкладчики могли бы получить свои проценты" (общественный транспорт ни в одной стране мира не является прибыльным!), говорит о том что проблема долгостроев не в городе и не в дороговизне. А вот в этих самых руководителях которые не хотят думать, но любят помечтать, за счет налогоплатильщиков...

Гость

17 августа 2016, 12:11

Гость

18 августа 2016, 17:46

Гость

17 августа 2016, 11:11

Гость

17 августа 2016, 11:07

Владимир Путин одобрил выделение Самарской области кредита из федерального бюджета в размере трех миллиардов рублей. Часть денег региональные чиновники решили направить на завершение строительства «Алабинской». Оригинал материала: http://63.ru/text/news/200434849628160.html Отлично. До 2000-х наша область регион-донор. А теперь кредиты берем. Ну, спасибо, ВЛАСТЬ

Гость

17 августа 2016, 11:49

Гость

17 августа 2016, 13:36

Гость

17 августа 2016, 15:32

Интересно когда была она донором то, в СССР может???в 90-е годы Титов и компашка все распилила,а потом и другие, уже с 90-х нищий регион стал-благодарите местных нуворишей у власти и пришедшего сейчас Меркушкина из Саранска,увы давно здесь не было и не будет хозяина, как в других городах

Гость

17 августа 2016, 11:05

Гость

17 августа 2016, 09:01

Гость

17 августа 2016, 23:16

Гость

17 августа 2016, 08:41

Гость

17 августа 2016, 08:21

Гость

17 августа 2016, 01:39

st69

17 августа 2016, 00:14

Когда начинали строить метро, я ещё школьником был. И на моих глазах трамвайные пути на Гагарина снимали, когда я ещё ШЮЛК посещал... Вчера мне стукнуло полных 47 лет... И что? От Гагаринской до Юнгородка прокопались к 90-м... И дальше всё встало колом! Хоть общественным транспортом я и редко пользуюсь, но... за державу обидно! Воровать меньше нужно, господа чиновники!!! Самим-то не стыдно???

Гость

17 августа 2016, 11:57

Гость

18 августа 2016, 21:30

Гость

16 августа 2016, 23:28

Гость

17 августа 2016, 08:26

Гость

17 августа 2016, 11:56

Гость

16 августа 2016, 22:42

Юмористическая статья. Особенно про вклад населения в строительство и получение прибыли. Из каждого утюга слышим об убыточности всего и всех видов транспорта, это сколько же лет нужно для окупаемости и только потом для получения прибыли? К этому времени уже не только кап ремонт будет нужен, а уже встанет вопрос о закрытии. Радует дополнительное финансирование, торги выиграли ... построим за рубль, кто хотел сделать за два - отмели (а может они бы и сделали) ... но извините - за рубль не сделаем (уже украли) надо еще пять.

Гость

18 августа 2016, 21:26

Гость

16 августа 2016, 22:27

Гость

16 августа 2016, 21:49

Гость

16 августа 2016, 20:47

Гость

16 августа 2016, 21:48

Гость

16 августа 2016, 19:18

Гость

16 августа 2016, 21:44

Гость

17 августа 2016, 15:29

Все правильно, а тянуть еще 4 ветки метро до ЖД это еще 30 лет, и распил бюджета, когда даже на меньшие деньги можно построить новые дороги, пустить новые маршруты маршрутки(их нехватка)-вместо ненужных автобусов, построить новые парки(вот почему струковский парк в центре города единственный парк в центре, стоит заброшенный-а в совесткие годы там была и летняя площадка -танцы и клуб шахматистов, и летняя веранда где выступали артисты и оркестры,детские атракционы , кафе было, был даже фонтан.И почему угробили набережную? вырубили все деревья-зачем делать ненужное вредительство и делать хуже город-а вместо метро можно сделать фонтаны, как в других городах, и т.д и действиетльно сделать новые дороги, и так дорог в Самаре нет

Гость

19 августа 2016, 09:48

Гость

16 августа 2016, 19:03

Гость

16 августа 2016, 18:18