31 комментарий к публикации

В Самаре новые низкопольные трамваи смогут выдержать 40-градусные мороз и жару

5 декабря 2016, 11:05

Гость

5 декабря 2016, 21:36

Предположу, что форма лизинга была выбрана, чтобы обойти запрет на покупку трамваев импортного производства. А вдруг после прибытия к нам чешских трамваев вдруг ни с того, ни с сего Фурсов воспылает любовью к белочехам и поставит им памятник на Красноармейской? В таком случае можно будет также предположить, что некто от этой сделки слегка разбогател. И компетентные органы просто обязаны следить, кто, кому, сколько. Если не следят - значит в доле.

Гость

5 декабря 2016, 21:28

Гость

5 декабря 2016, 21:12

НТВ

5 декабря 2016, 19:59

Гость

5 декабря 2016, 19:15

Гость

5 декабря 2016, 15:25

98 лямов ОДИН трамвай!! Да совсем обалдели. Куда их потом девать?? У нас с советских времен составы на 300 человек без надобности. Ходили трехвагонные на 19,20,24,25 маршрутах в часы пик - ну так это когда полгорода на заводах работало . А сейчас-то они на кой? Распилить еще миллиард ради двухнедельной показухи? Половина маршрутов вполне обходится одновагонными. К слову говоря, цена отечественного недорогого трамвая колеблется в районе 15-20млн.

Гость

5 декабря 2016, 16:12

Гость

5 декабря 2016, 17:12

Гость

5 декабря 2016, 14:36

Гость

5 декабря 2016, 14:05

Гость

5 декабря 2016, 13:56

Наши рельсы в городе не меняли лет 30!!! Какая тут скорость 75км/ч? Перевернется на ул. Ташкентской как было в 70-80-90 годы!в районе ул.Демократическая/Волжское шоссе/на спуске вниз/! И где эти *ГУСЕНИЦЫ*будут ездить? Маршрут? У нас дороги узкие в центре города! И разворотные кольца не предусмотренны на три вагона.И сколько людей найдут, чтобы забить салон? У нас полупустые ходят трамваи,но только с 7-9 утра и с 16-18ч,хоть как то заполняются ЗАВОДЧАНАМИ.Накой они/3-ех вагонники/нужны за такие деньги?И кредит!

Гость

5 декабря 2016, 14:14

Гость

5 декабря 2016, 16:10

Зачем писать ерунду? Рельсы периодически заменяют в разных частях города согласно плану. Про разворотные кольца тоже ерунда. В советские годы трехвагонные Татры Т3 спокойно ездили на 20-м маршруте, в т.ч. и в центре города. Трехвагонники нужны, т.к. утром и вечером в двухвагонный трамвай где-нибудь на Овраге не влезешь.

Гость

5 декабря 2016, 16:41

Гость

5 декабря 2016, 16:10

По поводу так называемой ерунды. Вы серьёзно считаете, что нечасто меняемые небольшие кусочки полотна могут хоть как-то изменить общую картину в хлам разбитого путевого трамвайного хозяйства в Самае? Это, по сути, вариант ремонта разбитых самарских автомагистралей картами. Я уж не говорю о том, что технически и морально наше путевое хозяйство безнадёжно устарело, и годится только в музеи истории трамвайного движения. В других странах подобного днём с огнём не сыскать ()опираюсь хотя бы на Берлин, Прагу и Стамбул, где видел тамошнее путевое трамвайное - да и подвижной состав - лично)... может, туда наши пути загнать как артефакты?

Гость

5 декабря 2016, 13:28

Сколько помнится, речь шла не о десяти, а о двадцати единицах. Десять для парка около трехсот единиц - не обновление, а Искандерам смех. И потом, как правильно замечено - о какой, собственно, модели идёт речь, и как выбор привязан к результатам проходившей тестовой обкатки минимум трёх различных моделей?

Гость

5 декабря 2016, 13:02

Гость

5 декабря 2016, 14:10

Гость

5 декабря 2016, 12:58

Гость

5 декабря 2016, 14:18

А что в Праге? Вход через переднюю дверь с турникетом был опробован в московском городском транспорте, просто верх идиотизма. Посадка пассажиров затягивается в несколько раз, в том числе за счёт продажи билетов водителем. Предполагалось, что билет должен быть куплен заранее, а у водителя - на крайний случай, если не нашёл, где купить, поэтому у водителя билеты прилично дороже. На практике проще сесть на маршрутку за те же деньги, чем выполнять квест "найди билетную кассу". Ещё, поскольку кондукторов нет, народ имеет привычку ломиться в задние двери, открытые для выхода. Чтобы их ловить, нужно значительно больше контролёров. И что имеем с этой автоматики? Сокращаем кондукторов, увеличиваем число контролёров и продавцов билетов, увеличиваем геморрой пассажирам и водителям - зато оператор системы контроля оплаты снимает неплохие сливки. Может, в этом дело?

Warenic

5 декабря 2016, 12:04

Гость

5 декабря 2016, 12:24

Потому что производитель рылом не вышел в торгах участвовать. Поэтому кто-то, кто рылом вышел, выигрывает конкурс и потом перепродаёт товары поставщика покупателю, намазывая разницу в цене на хлеб. Толщина намаза, естественно, оплачивается покупателем. Обычная схема, ничего нового, по таким схемам в начале 2000-х поставлялось топливо для котельных ЖКХ.

Гость

5 декабря 2016, 16:03

Гость

5 декабря 2016, 16:58

Гость

5 декабря 2016, 11:44

Гость

5 декабря 2016, 14:11

Гость

5 декабря 2016, 14:29

НТВ

5 декабря 2016, 19:53

Гость

5 декабря 2016, 11:43

Гость

5 декабря 2016, 11:41

Турникеты? Тогда придётся вообще отказываться от наличной системы оплаты проезда. Помню, когда в столице жил, геморрой с этой автоматикой был великий. Билеты продаёт водитель, у кого карты нет, тот стоит и покупает, а остальные ему в спину сопят. А если билеты за наличку будет продавать кондуктор - зачем вообще этот турникет?