Почему появление платных парковок в Самаре неизбежно? Публикуем тезисы мэрии

5 лет назад на сайте администрации города проводился опрос на тему необходимости внедрения платных парковок. Мнения участников опроса оказались полярно разными, но большинство оказалось за введение платных парковок. Недавно депутат Государственной думы от Самарской области Александр Хинштейн опубликовал опрос на тему платных парковок. Подавляющее большинство участников высказалось за реализацию этого проекта.

По опыту других городов — есть понимание, что такое решение, особенно на начальном этапе, вызывает в том числе негативные отклики. Однако, опять же по опыту других городов, мы видим, что иного пути не выработано ни в одном крупном городе страны. Платные парковки уже внедрены в Москве, Санкт-Петербурге, Белгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Казани, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Перми, Ростове-на-Дону, Рязани, Ставрополе, Туле, Тюмени.

Улично-дорожная сеть — это ограниченный ресурс, рано или поздно его использование требует регулирования для нормализации обстановки на дорогах. И в тех городах, где это решение реализовано, со временем общественное мнение приходит к пониманию, что это полезная мера.

3 года назад принят федеральный закон об организации дорожного движения, где отдельно урегулированы вопросы организации платных парковок. То есть мы видим определенный вектор в этом направлении на федеральном уровне.

Платные парковки — это неизбежное следствие высокого уровня автомобилизации и повышенной нагрузки на улично-дорожную сеть.

На сегодняшний день Самара характеризуется высоким уровнем автомобилизации населения. Ежедневно в улично-дорожной сети возникают заторы. Ситуация осложняется так называемой «маятниковой миграцией», при которой в утренние часы большое количество транспорта движется в центр города, а в вечерние — из центра.

Парковочные места, как правило, заняты автомобилями, которые находятся на парковке с утра до вечера.

Повышенной транспортной нагрузке в наибольшей степени подвержена центральная часть города. Припарковать автомобиль в историческом центре свободной возможности нет. В перспективе, с завершением строительства Фрунзенского моста, транспорта в этой части города станет еще больше, нагрузка на улично-дорожную сеть возрастет.

Отсюда вытекает основная цель создания платных парковок — у жителей должна быть возможность свободно перемещаться на транспорте в центре города и при необходимости припарковаться на свободном месте.

Планируемый эффект от введения платных парковок — сокращение транспортных потоков, частичное дестимулирование использования личного транспорта и повышение востребованности общественного транспорта, возможность воспользоваться парковочными местами в центре города.

Наверное, каждому бы хотелось, чтобы в нашем городе в утренние и вечерние часы не было иногда многокилометровых заторов по основным транспортным магистралям, когда сперва все едут на работу на личных автомобилях, а вечером возвращаются домой.

Наверное, каждому хотелось бы, чтобы в нашем городе развивался общественный транспорт, чтобы закупались новые автобусы, трамваи, троллейбусы, чтобы они были более комфортными и удобными для пассажиров.

Наверное, каждому хотелось бы, чтобы на улицах было бы хотя бы немного просторнее, свободнее и чтобы они не были заставлены автомобилями, припаркованными зачастую с нарушениями.

Ну а автомобилистам, вероятно, не хотелось бы искать место под парковку, парковаться с риском подвергнуться административному наказанию, а то и эвакуации автомобиля.

Все эти составляющие — неотъемлемая часть процесса по повышению востребованности общественного транспорта и дестимулированию использования личного транспорта. Этой дорогой идут многие города. И другого варианта пока не нашел никто — ни в нашей стране, ни за рубежом.

Автомобилисты не смогут не упомянуть о том, что и так платят за автомобиль, за включенные в его цену пошлины, оплачивают транспортный налог и страховку, а также акцизы, включенные в стоимость топлива. Отсюда многие делают вывод о том, что для автомобиля должен бесплатно предоставляться участок городской территории. Как показывает мировая практика, это не так.

Гарантированная парковка — это только в том случае, если ваша машина стоит на вашем собственном участке земли. И то — такую парковку нельзя назвать бесплатной, так как в этом случае вы оплачиваете земельный налог.

В администрацию Самары неоднократно поступали обращения от различных организаций с предложением о реализации проекта платных парковок. Ожидаем, что концессионный конкурс будет интересен для ряда потенциальных инвесторов.

Наверняка последует критика в части привлечения инвестиций. Будут раздаваться упреки в том, что проект отдают на откуп сторонней организации, которая будет зарабатывать на этом деньги. По этому вопросу нужно отметить, что у администрации города в руках остается главный инструмент регулирования — утверждение размера платы за пользование платными парковками. При повышенном спросе ее можно повышать. При низком — уменьшать, вплоть до отмены.

Подчеркнем, что доходы от проекта платных парковок планируется направлять на развитие общественного транспорта, повышение его удобства и доступности. От этого выиграет весь город.

Не секрет, что у проекта платных парковок будут противники. Кто-то будет возражать, потому что категорически не желает пересаживаться с личного автомобиля на общественный транспорт. Кто-то будет выдвигать требования сперва наладить работу городских маршрутов на качественно ином уровне и только потом принимать меры по дестимулированию личного транспорта. Кто-то будет пользоваться моментом, памятуя о грядущих в 2021 году общественно-политических событиях. Этот путь проходили другие крупные города. Пройдет его и Самара.

А что вы думаете по поводу введения платных парковок в Самаре и аргументов мэрии? Публикуйте свое мнение в комментариях. Мы обязательно опубликуем подборку ваших мнений.