В Самаре ж/д вокзал и ЦАВ предложили связать веткой метро

Вторую ветку метро в Самаре можно ограничить пятью станциями. Такие рекомендации содержатся в проекте комплексной транспортной схемы Самарско-Тольяттинской агломерации, который разработали специалисты «РосдорНИИ».

— Максимальный сценарий развития подземки будет стоить более 60 миллиардов рублей. Если власти выберут его, то к 2024 году они должны обеспечить завершение работ на «Алабинской» и «Московской», а также строительство станции «Самарской». Это обойдется в 7,7 миллиарда рублей. Также сценарий предусматривает строительство участка второй ветки метрополитена от станции «Вокзальной» до станции «Орловской» к 2035 году, — указано в документах «РосдорНИИ».

То есть специалисты рекомендуют проложить подземку в первую очередь от железнодорожного вокзала до Центрального автовокзала. Посмотрите схему.

— Стоимость строительства участка второй ветки метро от станции «Вокзальной» до станции «Орловской» составит 55 миллиардов рублей, — рассчитали специалисты.

Всего власти планировали построить 6 станций метро:

• «Хлебная площадь» — под Фрунзенским мостом;

• «Вокзальная» — на эстакаде, над старым зданием пригородных касс;

• «Клиническая» — на пересечении улиц Владимирской и Карла Маркса;

• «Карла Маркса» — на пересечении улицы Карла Маркса с улицей Гагарина над действующей станцией метро «Московская»;

• «Революционная» — на пересечении улиц Революционной и Ново-Московской;

• «Орловская» — на Московском шоссе между улицами Авроры и Энтузиастов.

Всего же «РосдорНИИ» составил три сценария развития метро в Самаре. Мы публиковали обзор с голосованием. Свои предложения они озвучат на ближайшем заседании градостроительного совета при губернаторе.