Уже не закопают! Второй тоннель «Театральной» готов: показываем удивительный выход щита из самарских недр — фото

В четверг, 27 ноября, в Самаре произошло поистине историческое событие: тоннелепроходческий щит вышел из правого перегонного тоннеля «Театральной». Проходка официально завершилась.

Всё проходило в торжественной обстановке: на строительную площадку прибыли губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев и министр строительства Александр Фомин, по ВКС присоединился заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин и гендиректор АО «Мосинжпроект» Максим Гаман.

— Задача выполнена с опережением сроков, за семь месяцев. Это результат добросовестного и слаженного труда профессиональной команды строителей, проектировщиков и всех специалистов, — отметил губернатор Самарской области, когда награждал метростроевцев, прибывших в региональную столицу из Москвы.

Станцию продолжают строить по установленному графику.

— Процент готовности станции составляет порядка 75. Монолитная конструкция завершена на 95% — это по самой станции. В целом, по всему объекту, готовность составляет 87%, — рассказал редакции 63.RU директор АО «ВТС-Метро» Алексей Федосеев.

По словам руководителя строительной компании, наступающая зима не станет препятствием для запланированных работ.

— У нас всё по графику. Погода не влияет на наше производство, мы строим работу так, чтобы погода нам не мешала. Основные работы, которые сейчас ведутся, — отделочные. Также монтируем инженерные системы, — объяснил Алексей Федосеев.

В сутки на «Театральной» работает около 300 человек. Порядка сотни из них приехали строить станцию в Самаре из Москвы.

— Построить подземное сооружение всегда непросто. Все биологические и инженерные условия учитываются на стадии проектирования, затем при разработке рабочей документации и в процессе подготовки к производству. Строители опытные, они хорошо понимают особенности грунта: где-то он более сыпучий, где-то — более глинистый. Но специалисты Мосметростроя справились на всех этапах. Профессионалы, — заявил директор АО «ВТС-Метро».

Впереди еще много работы: зимой начнут устраивать верхние строения пути. На станции уже установлены кронштейны. Монтаж пожарного водопровода почти завершен. А 27 ноября на строительную площадку станции доставили рельсы и шпалы: скоро начнут укладку путей. Всего проходка правого перегонного тоннеля составила более 1500 метров. Это самый сложный этап строительства.

Пока губернатор общался с заместителем председателя правительства Российской Федерации и чествовал метростроевцев, мы спустились на станцию, прошли по длинному бетонному вестибюлю и приблизились к огромным дверям.

Там, за ними, спряталась та самая стена, из которой должен был появиться тоннелепроходческий комплекс. Журналисты фотографировались на память, а мы терпеливо ждали чуда — чуда рождения новой станции. И немного общались с метростроевцами. Они рассказали, что место выхода щита специально армируют композитными прутьями. Обычный металл этому процессу бы помешал.

— Потом тоннелепроходческий комплекс будут разбирать. На это уйдет пара недель минимум. Дело небыстрое — сейчас увидите, какая там махина. Около восьми месяцев эту дыру будут закрывать. Но сначала заделают ту, которая на Полевой, — объяснил улыбчивый сотрудник АО «ВТС-Метро».

Мы спросили: а вы нам станцию обратно не закопаете? Наш собеседник рассмеялся.

— Нет, не волнуйтесь. Уже поздно, уже не закопаем. Но мы всегда готовы! — пошутил метростроевец.

Ожидание затягивалось, мы продолжали смотреть на скучную бетонную стену.

— Вот смотрите: в самом низу есть маленькая дырочка. Через нее идет дымок. Это значит, что щит уже совсем рядом стоит, вылезет быстро, — сказал один из сотрудников строительной компании.

Около получаса мы смотрели и смотрели на стену, за который скрывался гигантский щит. И вот, гул сверху стих, на пару минут воцарилась тишина. И ее прервал рокот откуда-то из недр. Бетон начал понемногу крошиться и вываливаться из стены. Сначала показалась та самая композитная арматура, а за ней — исполинские зубы тоннелепроходческого комплекса.

Тоннелепроходческий щит разрушает грунт вращающимся ротором с резцами и одновременно укрепляет своды сборной обделкой (тюбингами). Параллельно с этим комплекс выгружает раздробленную породу из-под себя. Движение щита обеспечивают гидравлические домкраты: они толкают корпус щита вперед, а затем помогают монтировать элементы обделки.

Из обломков стены вырываются потоки белой жидкости.

— Это как во фрезеровочном станке. Вода и специальная смазочно-охлаждающая жидкость. Это необходимо: трение уменьшается, мелкие куски грунта удаляются, — объяснил стоящий рядом с журналистами специалист АО «ВТС-Метро».

А щит тем временем уверенно продвигался вперед, продолжая неистово грохотать и скрежетать. Внутри тоннелепроходческого комплекса спрятались трое машинистов.

Давайте заглянем в кабину! Присмотритесь: внутри спрятался машинист в каске.

На преодоление финишной прямой у щита ушло около 20 минут.

— Вот это дыра! — воскликнули мы.

Нас тут же поправил метростроевец:

— Не дыра, а технологическое отверстие, — рассмеялся сотрудник АО «ВТС-Метро».

И тут из кабины щита показался флаг России.

И тут же прогремели хлопушки, которые возвестили: станции «Алабинская» и «Театральная» официально объединены!

Ликование — это, конечно, хорошо. Но работы еще много. Метростроевцы это прекрасно понимают и безотлагательно возвращаются к выполнению своих обязанностей. Пока мы вылезали из-под земли, бетономешалка крутилась, повсюду сновали люди в касках и спецовках.

Нам удалось пообщаться с министром строительства Самарской области. Александр Фомин согласился ответить на несколько наших вопросов. Первым делом мы поздравили главу регионального Минстроя: наконец-то видно, что «Театральная» у Самары будет!

— Это наш общий праздник. Но всё еще впереди, — сказал Александр Станиславович.

Фомин рассказал, когда же самарцы смогут стать пассажирами новой станции.

— Полноценное открытие будет в первом квартале 2027 года. Все технические работы завершим к концу 2026 года, — подтвердил слова губернатора министр строительства.

Мы поинтересовались: планирует ли региональное правительство строить станции дальше?

— Продолжать усиливать транспортный каркас мы будем в любом случае, потому что без этого Самара не может развиваться. Что и как будет — покажет аналитическая работа, которая сейчас проводится совместно с разработкой нового генерального плана города. Это большая работа, в том числе и аналитическая, которая позволит нам принять взвешенные решения о том, что нужно развивать, куда и в каком направлении. И только после этого уже будет принято окончательное решение, как мы будем строить транспортную модель, — объяснил глава регионального Минстроя.

Задали мы вопрос и о том, что осталось сделать на «Театральной»,

— После завершения у нас останутся монолитные работы. Когда щит выйдет, его разберут, завершится монолитная работа по станции, по тоннелям. Дальше приступим к отделке, а также приступим к устройству вестибюлей пешеходных выходов, — разложил по полочкам Александр Фомин.

Глава регионального Минстроя рассказал, когда будут «закрываться» разрытые котлованы новой станции метро.

— Как только щит будет демонтирован, начнем «закрываться». Мы планируем, что к сентябрю следующего года транспортное движение по перекрытым улицам полностью запустим, — сказал министр.

Не забыли мы и узнать про трамваи: когда же они вернутся на Галактионовскую?

— Всё полностью восстановим. Полагаю, что всё пойдет по плану, и в сентябре следующего года трамваи вернутся на маршруты по тем улицам, которые сейчас перекрыты, — поделился хорошими новостями министр строительства Самарской области.

Мы попросили Александра Фомина немного помечтать и порассуждать о том, сколько станций метро он хотел бы видеть в Самаре. Но министры — люди серьезные, им мечтать не положено.

— Фантазировать можно много, но нужно исходить из реальных потребностей, из реальных планов, понимать, что и где действительно нужно. Потому что пустое метро бесполезно. Оно должно работать, оно должно перевозить максимальное количество людей. Поэтому у нас в планах в том числе и ряд транспортно-пересадочных узлов. И мы видим недоработки, которые были в прошлые годы, которые мы постараемся в ближайшие два года устранить, чтобы метро действительно работало полноценно и перевозило достаточно большое количество наших граждан, — подчеркнул Александр Фомин.

Следующий наш вопрос касался того, какие проекты нужно реализовать в Самарской области максимально быстро.

— Нам действительно, как сказал губернатор Вячеслав Андреевич, очень нужен еще один мост через Волгу. Либо в районе Сызрани, либо Октябрьска. Также необходим дополнительный мост в сторону Южного города, чтобы полноценно соединить будущую магистраль Центральную с новыми районами, чтобы это была полноценная транспортная магистраль, — отметил министр строительства.

По словам Александра Фомина, с магистралью Центральной всё хорошо, строительство идет.

— Я думаю, что совсем скоро мы будем готовы озвучить дополнительные новости, — заявил министр строительства региона.

Что касается потенциальной станции метро около набережной, то это скорее мечта, нежели реальная необходимость.

— Много вопросов, которые обсуждаются. Этот — в частности. Но, еще раз повторю, только после того, как появится полноценная транспортная модель областной столицы, тогда уже можно говорить, куда «тянуть» метро нужно. Нужно прислушиваться к потребностям горожан. Наша задача — сделать максимально комфортным для граждан любой транспорт, который есть в городе, — пояснил Александр Фомин.

Еще мы поинтересовались: есть ли перспективы появления в региональной столице набережной реки Самары?

— Это всё возможно только в рамках развития транспортной модели, транспортного каркаса. Как только мы поймем, нужно ли это действительно, то мы приступим к дальнейшим работам. Да, оно когда-то было внесено в генеральный план, но это было очень давно. Сейчас, с учетом изменений, с учетом изменений количества людей, автомобилизации, нужно делать новые расчеты, нужно более внимательно, более вдумчиво подойти к этому вопросу, — ответил министр строительства Самарской области.

Не забыли мы узнать и о том, как продвигается проектирование пятой очереди волжской набережной.

— Всё в процессе. Я надеюсь, что в ближайшее время мы получим уже окончательно проектные наработки. Пойдем в экспертизу, пройдем ее и будем дальше реализовывать, соединять. Да, она будет обязательно, — обрадовал Александр Фомин.

Но министр напомнил:

— Это дорогостоящий объект, который требует вдумчивого подхода. Он нужен. Но, мне кажется, иногда надо выбирать между транспортом, каркасом и набережной, которая у нас и так хорошая, красивая, но лучше сделать больше полезного для жителей, именно с точки зрения удобства, мобильности, доступности. А потом уже переходить дальше к красоте, — поделился соображениями руководитель регионального Минстроя.