«Будете по 2 часа ждать автобус»: мэр Самары заявил об отказе от маршруток — что ему отвечают горожане

В Самаре с новой силой разгорается противостояние сторонников и противников маршруток. В одном «углу ринга» — городские власти. В другом — местные жители. Мэр города Иван Носков на днях подтвердил, что маршрутки заменят на автобусы. Но горожане опасаются, что без достойной альтернативы в областной столице случится очередной транспортный коллапс. Или же все не так печально?

Сейчас уже сложно сказать, когда на улицах Самары появились первые маршрутки. Но в сознании горожан они прочно ассоциируются с желтыми или белыми «Газелями». Еще одной ассоциацией стала «многофункциональность» водителей. Во время работы им приходится и управлять маршрутным такси, и принимать деньги за проезд, и выдавать билеты. А некоторые еще и по телефону успевают поговорить…

Несколько лет назад власти все же объявили им бой. Первая «попытка наступления» была предпринята в 2018 году. Чиновники решили повысить пассажиропоток в муниципальном общественном транспорте путем сокращения маршруток. В первую очередь это коснулось тех, которые дублировали уже существующие маршруты автобусов, трамваев и троллейбусов.

В 2020 году в Самару приехали специалисты из Института РосдорНИИ. Они готовили работу, посвященную развитию транспортной системы региона. И один из ее пунктов как раз касался маршруток. В 2022 году заместитель главы Дептранса Юрий Тапилин рассказал в интервью 63.RU, какие прогнозы эксперты озвучивали на этот счет.

— Самара должна отказаться от этого вида транспорта к 2025 году. Предполагается, что к этому моменту уже весь город будет охвачен льготным транспортом, а самарцы будут в равных условиях. То есть смогут сесть на остановке и по транспортной карте или за наличные по регулируемым тарифам оплатить проезд и доехать куда нужно, — заявил чиновник.

Он привел статистику за период с 2019 по 2022 годы. Тогда в Самаре закрылось больше половины маршрутов. Если сначала в областной столице было около 50 направлений маршруток, то три года спустя их осталось всего 20.

Но время шло, а о полной победе над этим видом общественного транспорта никто не заявлял. Хотя предложения отказаться от него периодически появлялись. Вот какое заявление о маршрутках в конце февраля 2024 года сделал бывший спикер городской думы Алексей Дегтев:

— У нас десятки маршруток, каких-то поселковых автобусов, которые выделяются и качеством вождения. Речь идет о том, когда с третьей полосы перепрыгивает в первую, потом во вторую, когда на середине дороги высаживают пассажиров. Мы видим ежедневно такой вот бордель на дороге. В столичном городе не должно быть никаких маршруток, просто не должно быть этих поселковых автобусов, — высказался председатель думы.

Осенью 2024 года Сергей Маркин, руководивший на тот момент Департаментом транспорта, снова заявил о скором отказе от маршруток. Однако сделал он это с оговоркой:

— Маршрутные такси — это вынужденная мера. Такой большой город как Самара должен переходить на транспорт, который ходит по регулируемым тарифам. Чтобы пассажир мог применять все виды льгот. Естественно, маршрутное такси не идёт ни в какое сравнение с комфортабельным автобусом. Мы в этом направлении работаем. Это не только наше мнение, его подтверждают уважаемые эксперты из РосдорНИИ. Они делали для нас документы по планированию транспорта. Мы идем в сторону отказа от маршрутных такси. Думаю, через некоторое время у нас их уже не будет, — пояснил чиновник.

Но время шло, и даже в 2025 году от маршруток отказаться не удалось…

В очередной раз о необходимости избавить Самару от маршруток заявил мэр города Иван Носков в январе 2026 года:

— Не буду лукавить: на смену маршруткам придут современные комфортные автобусы. Это именно то, что нужно современному городу, особенно мегаполису. И очень важно, чтобы во всех видах транспорта, независимо от перевозчика, соблюдались единые тарифы, включая льготные. Эту работу ведем совместно с региональным Минтрансом, — заявил градоначальник.

Такое заявление Иван Носков сделал после анализа маршрутной сети общественного транспорта в Самаре. Однако сроков глава Самары не обозначил.

Известие об очередной предстоящей «смерти маршруток» разделило горожан на два лагеря. Одни согласны с планами властей, другие же встали на защиту этого вида транспорта. На нашем сайте и в соцсетях горожане оставили больше 150 комментариев. Вот особенно яркие высказывания:

«Задача: есть пассажиропоток 100 человек в час. Решение № 1: шесть маршруток в час. Решение № 2: два автобуса в час. Само собой, второй вариант очень выгоден перевозчику. А мы оплатим временем и здоровьем».

«Совсем с ума посходили. Вы чему радуетесь-то? Будет как в Питере и Кузбассе — пустят на маршрут два автобуса и все. Остальные сломались. Будете по 2 часа ждать автобус, и это не фигура речи».

«Постоянно пользуюсь маршрутками, хотя пенсионерка и имею социальную карту. К заводу „Экран“ ходит 3 троллейбуса и 2 трамвая. На остановке можно стоять и ждать их по полчаса. Потом плюнешь и едешь за деньги. И этого нас хотят лишить…»

«Ну да, пустят коротыши Lotus или ПАЗ Citymax 9, 3-5 автобусов с интервалом в 30-60 минут. Отмене маршруток радуются только наивные!»

«Руки прочь от маршруток… Уже и так порезали весь транспорт».

«А если спросить у водителей легковых автомобилей: что бы они сделали с водителями маршруток?»

«От налички откажемся, от маршруток откажемся… От чего откажемся дальше?»

«Если ничего не делать сейчас — года через 2-3 маршрутки сдохнут сами. И все, не будет ничего вообще».

«Их время ушло. Маршрутки содержать невыгодно».

«Как отменяли ГАЗели, так и отменяют. Новые особо не возят. Взять, к примеру, маршрут 247 (347). Многие пользовались, удобный был. А сейчас его нет».

«Еще бы водителей научили вождению. А то играются педальками газа и тормоза, а пассажиры по салону катаются!»

«А может, заставить маршрутки работать с предоставлением льгот и последующей компенсацией выпадающих доходов, как делается сейчас в отношении „СамараАвтоГаз“? За всех льготников перевозчику предоставляются субсидии, как в Москве. На таких условиях маршрутки бы остались работать».

«Всё будет не очень. Если убирать маршрутки, то надо альтернативный вид транспорта. Чтобы ходил по тем же маршрутам, с теми же интервалами. Хотя бы до 21:00. А решения принимают люди, которые ездят на служебных машинах. Пусть хотя бы месяц поездят на общественном транспорте, а потом решают, что отменять и что давать взамен!»

«Маршрутки, в отличие от автобусов, ходили до полуночи, и ждать их долго не приходилось. А новодельные маршруты типа № 84 да № 86 с тульскими автобусами гоняют полупустые и даже при наличии людей на остановке пролетают мимо».

«Маршрутки оставьте! Частный сектор Железнодорожного района просит. Только на них есть возможность быстро добраться как до Солнечной, так и до Победы. И то надо подниматься до Аэродромной. Мы не центр города. Ходит один маршрут. Если опоздаешь, то жди следующий полчаса».

«Чем мэру помешали маршрутки? Они, как я понимаю, работают на принципе самоокупаемости, платят налоги. Пассажиров все устраивает. Все расходы ложатся на самих перевозчиков».

«К сожалению, водители маршруток привязаны к выручке. Чем она выше, тем больше водитель получает. Поэтому не редкость, что некоторые набивают салон так, что стоишь на одной ноге за 40 рублей. На маршрутах нарушаются правила безопасности. Это мучение, а не езда. Проходишь испытание на прочность. Нужны просторные автобусы, и водителей надо предупреждать о наполняемости, сколько он может перевозить человек максимум. Частный бизнес стремится к максимальной выручке. Создавать комфортные условия они не будут. Зачем им лишние траты? Интересы потребителей никогда не совпадут с интересами бизнеса. Поэтому транспорт и должен быть под контролем государства».

«Что значит — убрать? Где-то и маршрутки тоже нужны. Уберете вы, например, маршрут № 272. А большие автобусы там не будут заполнены. Да и неудобно там по дорогам проезжать им. В итоге скажут, что данный маршрут надо отменять. А он востребован!»

«Придется увольняться с завода. Маршрутка № 4 — это единственный вменяемый вариант добраться от Мичурина до Металлурга. Или себе как-то график менять. Только начальство на это, скорее всего, не пойдёт».

Один из ярых противников маршруток — самарский блогер и общественный деятель Андрей Ишмуратов. Вот какую точку зрения он озвучил об этом виде транспорта несколько лет назад:

— Давайте посмотрим на сами «Газельки», Ford, Citroen, которые выпускают на линию, — это «гробы на колесах». В них опасно ездить! Там порой даже пассажиру некуда сесть. Видели, наверное, машины, в которых сиденья над колесами устроены так, что приходится коленками к ушам складываться. А что будет с таким пассажиром в случае ДТП? Тем более что в нормальной ситуации водитель должен стоять на остановке, обилечивать пассажиров и только потом трогаться. У нас всё не так. Во-первых, за всё то время, которое люди входят в салон через одну узкую дверь, образуется сразу две пробки: на дороге и на тротуаре. Во-вторых, водитель считает деньги на ходу. То есть отвлекается от дороги. И к чему это приводит? Правильно, к авариям. На некоторых маршрутах рядом с водителем сидит «кондуктор». Но кому это нужно: отказываться от одного места в салоне, терять выручку, платить такому сотруднику зарплату? — пояснил Андрей Ишмуратов.

Из всех существующих маршрутов со своей основной задачей, как считает Андрей Ишмуратов, справляются единицы.

— Вклад «Газелек» в решение транспортных проблем Самары минимален, почти равен нулю. Есть, наверное, 2 или 3 маршрута, которые спасают ситуацию — № 21м, например. Но это связано с тем, что у него есть участки, в которые только он и заходит. И если поставить на этот маршрут муниципального перевозчика, то для коммерсанта не останется работы. А пока у нас есть такие транспортные паразиты или глисты без уникальных участков в трассах. Почему маршруток нет на Дыбенко или Мориса Тореза, но полно на Аэродромной и Антонова-Овсеенко? Они ходят там, где полно транспорта. Да и социальную функцию маршрутки не выполняют. Маршрут городского транспорта строят так, чтобы он проходил и по оживленным участкам, и по менее заселенным. Тот же № 67 до выхода на Московское шоссе заезжает в Мехзавод. А маршруткам это не нужно. Они ходят только по «жирным» и денежным дорогам, — пояснил свою точку зрения блогер.

Андрей Имшуратов уверен, что маршрутки — это пережиток прошлого, от которого нужно избавляться. Так уже сделали Москва, Казань, Ростов и Пермь. А есть города, где их и вовсе не было.