Дистрибьюторы уходят в тень

Региональные дилеры ОАО «AвтоВАЗ» будут вынуждены перейти на систему «откатов». К такому шагу розничных продавцов автомобилей вынуждает решение автогиганта изменить функции среднего звена в цепочке «завод-дистрибьютор-дилер». «Вот увидите – мы теперь будем отдавать им не дистрибьюторские 2%, а гораздо больше, но «втемную», – заявил корреспонденту владелец торговой площадки, попросивший не называть его фамилии. – Но я не хочу терять свой бизнес, поэтому не собираюсь публично возмущаться новым положением дел».

Заявления о скором переходе на одноуровневую систему поставок автомобилей топ-менеджеры ВАЗа делали уже неоднократно. Предполагалось, что из цепочки «завод-дистрибьютор-региональный дилер» исчезнет центральное звено. Соответственно, уменьшится и розничная стоимость автомобиля, поскольку посредник добавлял к отпускной цене дистрибьюторские 2%.

На первый взгляд, такие изменения играют на руку как конечному продавцу, так и покупателю. Руководство автогиганта даже успело отрапортовать об ожидаемом повышении эффективности продаж в связи с упразднением дистрибьюторской наценки. «Одноуровневая система поставок автомобилей позволит сократить издержки при продвижении товара в регионы и тем самым удешевить его для потребителя», – заявил директор по организации поставок автомобилей, запасных частей и техническому обслуживанию автомобилей ОАО «AвтоВАЗ» Александр Наметкин. Он пояснил, что с 1 января 2006 года завод будет заключать договоры с дилерами напрямую. Но на деле все получилось совсем не так, как планировалось.

Договоры действительно будут заключаться непосредственно между ВАЗом и конечным продавцом. Официальная дистрибьюторская наценка исчезнет. Однако сами посредники продолжат свою деятельность, но уже в несколько ином виде. По словам одного из региональных дилеров, дистрибьюторы получат новые функции. Теперь в их обязанности будет входить контроль над исполнением дилерских соглашений и наблюдение за повседневной работой реализаторов. О выявленных нарушениях дистрибьютор будет обязан информировать руководство автозавода. При этом возобновление дилерского договора с ВАЗом будет напрямую зависеть от лояльности «контролеров».

Новые функции дистрибьюторов настолько же неопределенны, насколько и всеобъемлющи. Фактически, посредники превращаются в очередную надзорную инстанцию, однако не государственную, а частную. При этом о каком-либо официальном финансировании деятельности дистрибьюторов со стороны автозавода речи не идет. Поэтому вполне понятны опасения конечных продавцов, что оплачивать деятельность «контролеров» придется им самим. Правда, неофициально. Взамен дилер получит гарантию возобновления договора с ВАЗом и лояльное отношение к собственным промахам.

Разумеется, дилер не может заниматься бизнесом себе в убыток. Поэтому дополнительные издержки торговец будет вынужден закладывать в конечную стоимость продаваемого автомобиля. Таким образом, о какой-либо значимой выгоде для потребителя речь идти не может.

В то же время, наблюдатели вынуждены констатировать ожидаемый переход значительных финансовых потоков в «теневую» сферу. Ранее дистрибьюторские 2% подлежали официальному учету. Теперь же поле для коррупции значительно расширяется.

Специалисты пока не решаются говорить, что послужило причиной внезапного изменения планов автогиганта. Однако тот факт, что произошло это во время перехода акций ВАЗа в собственность госструктур, уже говорит об общей ожидаемой направленности действий нового менеджмента и не оставляет иллюзий относительно увеличения прозрачности российского автобизнеса.