Закон о такси в Самаре

В этом году депутаты губернской решили принять закон регламентирующий деятельность такси. Хотелось бы услышать мнения пассажиров и работников такси по этому поводу. http://tvsamara.ru/index.php?id=3&DT=02.02.2011&nom=275

Здравствуйте.

Такси пользуюсь довольно часто, поэтому выскажу мнение.

То, какого водителя и на чем пришлют, время от времени конечно играет немаловажную роль. Но, в принципе, если пассажира что-то не устраивает, можно отказаться, позвонить в диспетчерскую и возмутиться: "Вы кого мне прислали, ёклмн?!")) Конечно, если качество поездки для заказчика важно, то такие развлечения недопустимы - это будет последний звонок в эту компанию.

Бывает и такое. Однажды мне нужно было доставить человека на Ж/Д вокзал. Само собой время решало всё. Нужно было успеть на электричку, и, когда время уже начинало поджимать, а звонков от диспетчера не поступало, я начал звонить и интересоваться, когда оно уже приедет. То была ночь. Диспетчер уверяла, что такси едет и можно уже выходить во двор...

В итоге - я поймал на улице мимопроезжавшую машину и убедил водителя мчаться изо всех сил. А "наш" таксист, как после 5 звонка сказала диспетчер, оказывается уснул))) принял заказ и уснул))) Я так понимаю, что он был не в состоянии ехать вообще. С сонным водителем разве безопасно ехать? Нет. И хотя диспетчер очень жалобно извинялась за этот инцидент, это был, конечно, последний мой звонок им.

Так что, наверное, всё-таки важно чтобы диспетчеры (или кто там этим должен заниматься) контролировали состояние отправляемых на заказ водителей и автомобилей.

На счёт этого законопроекта вообще... Возможно, не зря. Я бы проголосовал за.

Закон нужен. Но будет ли от соблюдаться?

Законов в нашей стране много, только "закон что дышло - куда повернешь, туда и вышло".

Дело в том, что запретами всё равно ни чего не добиться....., если будет не выгодно работать официально, то водители будут просто бомбить по дорогам и качество работы от этого не вырастет.

Согласна на все 100! Бамбил и сейчас хватает, но качество обслуживания у них на низшем уровне -за редким исключением...

Да Бог с ним с качеством то...., садиться в неизвестную машину с неизвестным человек далеко не безопасно для жизни

Сейчас и подвозить кого-то опасно, 2 недели назад моего соседа двое молодых парней чуть насмерть не зарезали, кое как успел вырваться, а сознание потерял когда уже скорая приехала, от потери крови! А год назад с дядькой такая же история произошла, чудом жив остался, 2 недели в реанимации пролежал. Так что бомбить сейчас тоже опасно!

каким образом какой-то мечстный закон может регламентировать деятельность такси мне интересно, напишут правила всякие типа водила не должен хамить? диспетчер не должен уснуть? Девчёнок к поездам вовремя отвозить и так далее?))

так ничего не изменится ведь, таксисты как были хамами так и будут, у них работа такая)))

Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта"

Постановление Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 112 г. Москва "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом"





"легковое такси" - транспортное средство категории "M1", используемое для перевозок пассажиров и багажа в соответствии с публичным договором фрахтования;



"таксометр" - оборудование, предназначенное для расчета стоимости перевозки пассажиров и багажа легковым такси исходя из установленных тарифов на единицу пробега и (или) единицу времени пользования транспортным средством;



"транспортное средство категории "M1" - транспортное средство, которое используется для перевозки пассажиров и имеет помимо места водителя не более 8 мест для сидения;



IV. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси



102. Перевозка пассажиров и багажа легковым такси осуществляется на основании публичного договора фрахтования, заключаемого фрахтователем непосредственно с водителем легкового такси или путем принятия к выполнению фрахтовщиком заказа фрахтователя.



103. Заказ фрахтователя принимается с использованием любых средств связи, а также по месту нахождения фрахтовщика или его представителя.



104. Фрахтовщик обязан зарегистрировать принятый к исполнению заказ фрахтователя в журнале регистрации путем внесения в него следующей информации:



а) номер заказа;



б) дата принятия заказа;



в) дата выполнения заказа;



г) место подачи легкового такси;



д) марка легкового такси, если договором фрахтования предусматривается выбор фрахтователем марки легкового такси;



е) планируемое время подачи легкового такси.



105. В журнал регистрации помимо информации, указанной в пункте 104 настоящих Правил, может вноситься другая информация, связанная с осуществлением перевозок пассажиров и багажа легковыми такси.



106. Номер принятого к исполнению заказа сообщается фрахтователю.



107. По прибытии легкового такси к месту его подачи фрахтовщик сообщает фрахтователю местонахождение, государственный регистрационный знак, марку и цвет кузова легкового такси, а также фамилию, имя и отчество водителя и фактическое время подачи легкового такси.



108. Легковое такси при следовании к месту постоянной стоянки после завершения рабочего дня может быть предоставлено для выполнения перевозки только в пункт назначения, расположенный вблизи места постоянной стоянки.



109. Маршрут перевозки пассажиров и багажа легковым такси определяется фрахтователем. Если указанный маршрут не определен, водитель легкового такси обязан осуществить перевозку по кратчайшему маршруту.



110. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов, исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси, определенными в соответствии с показаниями таксометра, которым в этом случае оборудуется легковое такси.



111. Фрахтовщик выдает фрахтователю кассовый чек или квитанцию в форме бланка строгой отчетности, подтверждающие оплату пользования легковым такси. Указанная квитанция должна содержать обязательные реквизиты, которые представлены в приложении N 5. В квитанции на оплату пользования легковым такси допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особые условия осуществления перевозок пассажиров и багажа легковыми такси.



112. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.



113. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения.



114. В легковых такси запрещается перевозка зловонных и опасных (легковоспламеняющихся, взрывчатых, токсичных, коррозионных и др.) веществ, холодного и огнестрельного оружия без чехлов и упаковки, вещей (предметов), загрязняющих транспортные средства или одежду пассажиров. Допускается провоз в легковых такси собак в намордниках при наличии поводков и подстилок, мелких животных и птиц в клетках с глухим дном (корзинах, коробах, контейнерах и др.), если это не мешает водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.



115. Легковое такси оборудуется опознавательным фонарем оранжевого цвета, который устанавливается на крыше транспортного средства и включается при готовности легкового такси к перевозке пассажиров и багажа.



116. На кузов легкового такси наносится цветографическая схема, представляющая собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке.



117. На передней панели легкового такси справа от водителя размещается следующая информация:



а) полное или краткое наименование фрахтовщика;



б) условия оплаты за пользование легковым такси;



в) визитная карточка водителя с фотографией;



г) наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа.



118. В легковом такси должны находиться правила пользования соответствующим транспортным средством, которые предоставляются фрахтователю по его требованию.



119. Легковое такси, следующее к месту постоянной стоянки, оборудуется табличкой с надписью "В парк", которая размещается в верхней части лобового стекла. Высота указанной таблички не должна превышать 140 мм.



120. Для проведения проверки выполнения требований по оформлению и оборудованию легковых такси, предусмотренных пунктами 110, 117 и 118 настоящих Правил, фрахтовщик обязан допускать в легковое такси должностных лиц федеральных органов исполнительной власти, уполномоченных на осуществление такой проверки.



121. Стоянка легковых такси оборудуется информационной табличкой, содержащей следующую информацию:



а) надпись "Стоянка такси";



б) режим работы стоянки такси;



в) наименование, адрес и контактные телефоны органа, обеспечивающего контроль за осуществлением перевозок пассажиров и багажа.

Самара Такси

Возможно, я не прав,НО!

Я не думаю, что у вас в штате имеется отличный психолог, проводящий систематически беседы с личным составом из числа водителей. НЕт, так ведь? К чему это я? К тому, что предоставленная справка (водительская) не служит гарантией того, что данный индивид в определённой ситуации не станет прямой угрозой тому, кто у него в салоне. Сейчас много " интересных" людей за рулём. СПРАВКИ ПОКУПАЮТСЯ И НИ ДЛЯ КОГО ЭТО НЕ СЕКРЕТ . Но я не об этом.

sergey logisteg, ну зачем же ВСЕХ под одну гребёнку?! Мои клиенты РАДЫ обслуживанию и поездке со мной. ДА, сами об этом говорят. И это не смотря на то, что я не говорун по своей натуре, болтать не люблю попусту. Персоналка наложила свой отпечаток наверное.

То, что описано выше--- норма, в принципе, для Запада. Но осуществимо ли у нас?! И касаемо это отчасти фирм такси, имеющих свой парк , насколько я понимаю.Не будут же частники эт делать:

На кузов легкового такси наносится цветографическая схема, представляющая собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке.

Вадим Владимирович





Следуя Вашей логике вообще опасно выходить на улицу...., что нибудь да случится, люди стали злее..., всё покупается и продаётся и и т.д., и т п.

Вы знаете моя задача как предпринимателя создавать условия для людей, чтобы они выполняя свои обязанности могли зарабатывать себе на жизнь. Да действительно народ сейчас всякий встречается, есть такое дело и не один психолог здесь не поможет я думаю..., так вот к чему я это, если человек действительно стремиться заработать он будет делать это всегда , если его конечно не обманывать. Ну если он работать не хочет то...., а остальное судьба если хотите

Самара Такси, так скажем: сейчас вероятность "неприятности" на улице выше, чем в 80-х



и

моя задача как предпринимателя создавать условия для людей, чтобы они выполняя свои обязанности могли зарабатывать себе на жизнь. Да действительно народ сейчас всякий встречается

Это ж Ваша фраза,не моя Вы создаёте условия,согласен и это хорошо, но клиент ВСЁ РАВНО САДИТСЯ В МАШИНУ К НЕЗНАКОМОМУ ЧЕЛОВЕКУ. Ну Вы же не знаете хорошо всех у вас работающих с психологической точки зрения,так? И если кто-нибудь из ваших водителей (не дай Бог!) сорвётся с катушек на клиента ( снегопад, тяжёлый рабочий день ...да мало ли), что Вы скажете впоследствие? " Я же не могу всё про всех знать! " ТАК?! Тогда о чём речь вообще?! Или Вы хотите сказать, что у вас идеальный коллектив?! Это что , реклама что ли?! Ну, не зная всех факторов нельзя так ...

Хотя , я предполагаю, Вы хотели что то другое сказать!

В принципе, если ХОРОШО подумать,чем отличается организованная перевозка пассажиров от " бомбил" с этой точки зрения? Вежливостью обслуживания?! Вряд ли , и реплики на данной ветке это полностью подтверждают: на хамство можно нарваться как у первых, так и у вторых, одинаково.Так чем же ещё?! Ну тем, что в случае "нехорошей ситуации", найти человека , работающего в определённой фирме такси, всё же реальнее! Профессионализмом?! Тоже очень спорно: и там , и там приблизительно поровну профи и ..."не очень" , так скажем. Источник ресурсов то один!

Если чем обидел-извиняйте, не хотел,чесн слово!

Вадим Владимирович



Вы знаете на всё есть свои причины...., и ещё, идеального ничего не бывает, даже на солнце есть пятна. Если бы Вы внимательнее читали моё сообщение то обратили бы внимание, что я написал к НЕИЗВЕСТНОМУ, а не к НЕЗНАКОМОМУ (это два совершенно разных термина) Дело в том, что при правильной организации труда издержки для водителя снижаются до минимума, а рентабельность повышается до максимума. Из этого вывод - хорошо всем, водитель имеет максимально возможный доход, а клиент реальную, незавышеную цену. А остальное детали........., при нынешних технологиях отслеживается и фиксируется всё с момента поступления звонка клиента о заказе машины, до того,когда и куда он будет доставлен и сколько денег всё это стоит(всё до секунды) Вы даже не представляете сколько запросов из компетентных органов к нам поступает по тем или иным случаям и сколько преступлений с помощью этого раскрыто.



Да кстати про "профи" в такси Вы статистику ведёте или это просто к слову сказано.

Это логика. Чтобы ответить на этот вопрос, просмотрите данные ваших сотрудников и сделайте вывод, ведь это не сложно.,правда?.





Хорошо, я не настаиваю конечно, но объясните разницу: в чём вы её видите .НО! С точки зрения КЛИЕНТА. Подумайте , для него это - тождественные понятия,не так ли?





Вот это косвенно и подтверждает мои размышления о том, что не всё так гладко в данной сфере . Не примите на свой счёт. Имею ввиду рынок перевозок пассажиров в целом: фирмы-частные извозчики.

Впрочем, мы ушли от темы топика по-моему.

Кстати, радует, что вы занимаетесь "правильной организацией труда"! Судя по отзывам здесь - довольно удачно.

Ну и то, что открыто обсуждаете здесь же это направление деятельности. Судя по тому, что мой сосед (на Фиате Добло) так и ездит под вашими шашечками ( хоть и Новокуйбышевский)-- его всё устраивает в работе и ваши слова - не голословные утверждения.

Удачи!

Вадим Владимирович





.......на самом деле разница огромная, любой водитель такси для Вас является незнакомым, но при вызове через диспетчерскую всегда будет известен, о чём знает и клиент и сам водитель, что является несомненным условием безопасности и для водителя и для клиента, потому что схема прозрачна.

Наивно,ну да Бог с вами!

Я несколько глубже смотрю в психологию человека, потому и разница в видении у нас с вами.

Вадим Владимирович





Я всегда за конструктивный диалог...., сделайте конкретное предложение пожалуйста по поднятой Вами проблеме.

Вадим Владимирович

можно мне (как психолог - психологу) объяснить, почему ? Вот с Вашей, такой фундаментальной точки зрения, которую Вы очень характерно преподнесли:



?

Возможно (возможно!!!) я не прав, но не думаю, что нанятых работников вы "прозваниваете", как это делает любой кадровик,т.е. идёт сбор сведений о человеке,прежде чем принять его на работу; оформляете его с сохранением его данных ( ну я уж не говорю о трудовых) , скорее всего ( в лучшем случае) это срочный трудовой контракт ( договор) со сроком до пары месяцев с пролонгированием. И это всё. Но о самом то человеке ( с психологической точки зрения) ничего неизвестно. Справка -ещё раз повторюсь--бумага ни о чём. Есть знакомые у меня , к примеру, нормальные парни, ничем не отличающиеся от окружающих, но периодически "всплывает" постафганский синдром, объяснить что это? Я не думаю, что это хороший вариант водителя такси в наше время, когда люди стали злее и за словами некоторые индивиды не следят вообще. Представьте, что произойдёт, если клиент выскажется негативно о тех событиях или ещё что (да мало ли) при таком водителе... А справки у них у всех есть : годен !

ХАТОРИ ХАНЗО, увы, я по образованию персональщик, не психолог, но психологии посвящено в ВУЗе было не мало. Ну и работа персональным водителем наложила свой отпечаток наверное,потому, как уже и говорил, смотрю на этот вопрос глубже и под другим углом. Имею ввиду " незнакомый" и "неизвестный" .

Человек ищущий работу (подработку) не будет говорить о своих "скелетах в шкафу" , но если они у него есть ---лучше об этом знать "до того как..." , а не после инцидента. Вы психолог, я так понимаю, если не секрет, работаете по специальности или кадровиком?! Если второе, то лучше меня знаете, что собеседование проводится не только и не столько с целью узнать анкетные данные (это раскрывает резюме) , а по большей части - увидеть (постараться по крайней мере) психологический портрет соискателя. Да трудно за 20-30 минут, но эти самые "нюансы" можно нащупать, а вкупе с обратным прозвоном уже и делать выводы: нужен ли он нам или попробовать другого кандидата.А для такси -это, пожалуй, даже более актуально, чем для работника офиса: кто может дать гарантию, что перед тобой не вчерашний токсик какой-нить? Или уволенный за НС на работе и решивший работать на этой стезе? Скажете сгущаю краски?! Нет, просто трезвый и серьёзный подход к делу, вот и всё. Вот только после этого и можно говорить о том, что приехавший водитель не является неизвестным и незнакомым , по-моему.



Вы мне льстите

Вадим Владимирович



Конечно не прав..., прежде чем принять человека он у нас проходит собеседование как минимум с тремя специалистами, а окончательное решение о приёме всегда всегда принимаю я сам.



.



Мммм...., у нас старейшая компания такси в городе, двенадцатый год на рынке и база работников более шести тысяч человек насчитывает







А я сам такой, у меня семь медалей и инвалидность...., хотя можете объяснить, если есть желание







..а нечего говорить о том чего не знаешь.

И ещё, качество обслуживания клиента для нас является приоритетной задачей и каждый новенький водитель достаточно долго находиться под особым вниманием, да и все остальные сотрудники сами себе не предоставлены.



PS. Не думайте, что только у Вас богатый, жизненный опыт