Запустил коммерческий трамвай: что еще известно об инвесторе для самарского ТТУ

Общественный транспорт Самары заинтересовал частный бизнес. Скоро власти могут заключить концессионное соглашение с ООО «Мовиста Регионы Самара» на развитие трамвайного хозяйства. Рассказываем, что известно об этой компании.

О возможности привлечения бизнеса к сфере общественного транспорта заявила мэр Самары Елена Лапушкина. По ее словам, это необходимо для обновления парка МП «Трамвайно-троллейбусное управление» (ТТУ). По подсчетам чиновников, большая часть подвижного состава находится в изношенном состоянии. По самым скромным данным, из почти 400 трамвайных вагонов в замене нуждается около 250. И, как пояснила глава областной столицы, бюджет не сможет справиться с таким масштабным обновлением:

— Стоимость одного трамвая — 70 миллионов рублей в сегодняшних ценах. Это колоссальная сумма. Городской бюджет единовременно, конечно, не может себе позволить закупить полностью новый парк трамваев. Мы занимаемся капремонтом. Уже три трамвая отправили на капитальный ремонт. Ремонт одного трамвая стоит 43 миллиона рублей. В итоге мы получим практически новый трамвай: абсолютно отремонтированный салон с видеонаблюдением, кондиционированием, с новыми пассажирскими сидениями, с новым водительским местом. Ну прям современный абсолютно, практически новый трамвай. Тем не менее это тоже достаточно серьезные деньги. Поэтому сейчас мы рассматриваем возможность участия в концессии, чтобы нам постепенно обновлять подвижной состав трамваев, — рассказала Елена Лапушкина.

И, как стало известно 63.RU, предложение о концессионном соглашении власти Самары уже получили. Потенциальным концессионером стало ООО «Мовиста Регионы Самара».

По данным системы «Контур.Фокус», ООО «Мовиста Регионы Самара» зарегистрировано в Москве в апреле 2022 года. Основной и единственный профиль указан как «деятельность сухопутного пассажирского транспорта: перевозка пассажиров в городском и пригородном сообщении».

Генеральным директором числится Николай Петров. Бизнесмен с такими же ФИО, по данным «Контур.Фокуса», был связан еще с одной конторой, занятой в сфере общественного транспорта. Речь идет об ООО «Городские концессии». Эта фирма работает в Санкт-Петербурге, и Николай Петров возглавлял ее с 2020 года, но уже в 2021 году на его место пришел Евгений Воронин.

Любопытно, что ранее «Мовиста Регионы Самара» называлась «Мовиста Регионы Южно-Сахалинск». В этом регионе, по данным СМИ, представители бизнеса планировали приобрести электробусы. В октябре 2022 года чиновники и коммерсанты смогли договориться. Однако через месяц власти поменяли свое решение.

Судя по всему, после неудачи на Сахалине представители «Мовисты» решили переключиться на другой регион.

Конечными владельцами самарской «Мовисты» выступают:

• АО «Новая Трамвайная Инфраструктура» (около 50%);

• Дмитрий Комиссаров (около 10,96%);

• Андрей Бокарев (около 10%);

• Искандар Махмудов (около 9,9%);

• Кирилл Липа (около 8,75%);

• Данияр Камилов (около 5,01%);

• Алексей Лебедев и Алексей Белинский (по 1,87%);

• Михаил Хромов (около 1,25%);

• Наталия Петрова (около 0,29%).
  

Известно, что «Мовиста Регионы Самара» является дочерней структурой «Мовиста Регионы». По данным «Контур.Фокуса», аналогичные юрлица зарегистрированы в Твери, Волгограде, Ярославле, Краноярске, Перми, Липецке, Курске и Екатеринбурге. В Верхней Пышме (Свердловская область) действует еще одна дочерняя фирма — «Верхнепышимский трамвай».

При этом недавно компания оказалась в эпицентре крупного коррупционного скандала. Весной 2023 года по подозрению во взятке арестовали генерального директора «Мовиста Регионы» Александра Советникова. Причем коммерсанта задержали в Москве, а его уголовное дело связано возможными коррупционными схемами в Ярославле.

Также «Мовисте» не во всех городах удалось договориться с местными властями. Например, в августе 2023 года Контрольно-счетная палата Красноярска раскритиковала проект соглашения властей с бизнесменами. Скандал также гремел в Курске (там компания собиралась потратить 12 миллиардов рублей на ремонт трамвайного хозяйства). Примерно такие же планы у компании были на трамвайную сеть в Липецке.

Похожая история произошла и в Волгограде. С 2021 года местные чиновники рассматривали возможность соглашения с московскими бизнесменами, но затем передумали. А зимой 2022 года местный электротранспорт передали АО «Волгоградоблэлектро». Однако к реализации соглашения приступили только весной.

По предварительной информации, возможное соглашение с «Мовиста Регионы Самара» рассчитано на три года. За это время инвестору предстоит сделать большой объем работы. И реализация концессии разбита на три этапа:

1. На I и II этапах — проектирование и реконструкция 1-го километра пути в течение года.

2. На III этапе же предусмотрено строительство 9,5 км трамвайных путей; реконструкция 18,5 км путей и одного перекрестка; строительство тяговой подстанции и ремонт уже существующей, а также поставка 45 трамваев. Весь этот объем работ также планируют провести в течение года.

— Соглашение позволит привлечь дополнительные средства в транспортную отрасль, модернизировать инфраструктуру горэлектротранспорта и закупить новые трамваи. Это положительно скажется на качестве транспортного обслуживания Самары, — считают в администрации города.

При этом, как пояснили чиновники, со стороны потенциального концессионера предусматривается только поставка новых вагонов и строительство или реконструкция имущества. Перевозками же по-прежнему будет заниматься муниципальное предприятие — «Трамвайно-троллейбусное управление».

Однако пока, как заявили в мэрии, окончательного решения о концессии не принято. Сторонам еще предстоит обсудить детали, которые касаются объема работ и условий.

Дочерние компании «Мовисты» уже несколько лет работают в других городах России. Например, в 2021 году власти Свердловской области заключили соглашение с «Верхнепышимским трамваем». По условиям договора, бизнесмены строят депо в Верхней Пышме и закупают 11 скоростных трамваев. С 2022 года они курсируют между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Вложения в проект составили 1,8 миллиарда рублей.

При этом по договоренностям между чиновниками и коммерсантами, в течение 10 лет «Мовиста» будет осуществлять перевозку пассажиров. Маршрут получил номер 333. Причем в пределах одного города (Екатеринбург или Верхняя Пышма) поездка обходится пассажирам от 23 до 40,5 рубля. Но, как утверждают представители коммерческого перевозчика, такая цена связана с недавним повышением тарифов в общественном транспорте.

Еще одним регионом, где власти заключили договор с «Мовистой», стала Пермь. Контракт рассчитан до 2025 года. За это время бизнесмены должны реконструировать 33 километра трамвайных путей и контактной сети, 7 электроподстанций и трамвайное депо, а также приобрести 44 новых трамвая.

Проект оценили в 27 миллиардов рублей. Предполагается, что инвестору будут возвращаться эти деньги в течение 20 лет из бюджетов Перми и Пермского края. Причем первый взнос «Мовиста» получила с помощью федерального гранта.

При этом не исключено, что бизнесмены смогут получить возможность стать перевозчиками наравне с существующими муниципальными. То есть в этом случае повторится сценарий Екатеринбурга.