Эксперт назвал причину появления колеи на Московском шоссе. И за нее никого не накажут

Стала известна возможная причина образования колейности на Московском шоссе. Ее озвучили эксперты в рамках судебной тяжбы Министерства транспорта и автомобильных дорог с подрядчиком, ООО «ДСК ТрансСтрой» (ранее — ООО «СамараТрансСтрой»).

Спор между чиновниками и строителями длится больше трех лет. Претензии у Минтранса возникли к качеству работ на участке Московского шоссе от проспекта Кирова до заправки «Роснефть». Для удобства мы отметили на карте границы участка.

Магистраль приводили в порядок в рамках госконтракта, и работы на объекте вел как раз «СамараТрансСтрой». Но спустя время на Московском шоссе начали появляться колеи. Заказчик масштабного ремонта потребовал от подрядчика устранить недочет за свой счет.

За время разбирательств слушания многократно переносили. Более того, в 2023 году стороны потребовали провести экспертизу. После нее окончательное решение в споре, впрочем, принять не удалось.

В январе 2024 года суд обязал подрядчика отремонтировать Московское шоссе. Но представители «СамараТрансСтрой» во-первых, обжаловали решение первой инстанции и добились возвращения материалов на пересмотр. Во-вторых, за время разбирательств компания сменила название. В-третьих, магистраль привели в порядок.

Тем не менее, в 2025 году была назначена еще одна экспертиза. Специалисту нужно было ответить на два вопроса. Первый — почему на Московском шоссе образуются колеи. Второй — если они связаны с недочетами подрядчика, то сколько будет стоить повторный ремонт? Ответ эксперта обнародовали только в октябре 2025 года.

Специалисту удалось выявить две причины образования колейности на Московском шоссе. И они обе связаны не с работой «СамараТрансСтроя», а эксплуатацией самой дороги.

По словам эксперта, в среднем в сутки по дороге проезжает около 100 тысяч автомобилей. Нагрузка на каждую из шести полос составляет чуть больше 16 тысяч машин. При этом скоростной режим на магистрали не соответствует потоку транспорта. Как считает специалист, светофоры на Московском шоссе работают локально, они не реагируют на сложившуюся дорожную ситуацию. К тому же здесь нет «зеленых волн», которые бы позволили исключать образование пробок.

«Поэтому при сложившейся высокой интенсивности при которой стало нормой быстрый набор скорости автотранспортом для проезда через светофор и последующая его резкая остановка (торможение) из-за отсутствия разрешающей возможности проезда на светофоре привела к быстрому повышенному истиранию асфальтобетонного покрытия и колее», — говорится в материалах дела.

Вторая причина тесно связана с первой. По мнению специалиста, надо учитывать как высокий трафик, так и саму дорожную инфрастуктуру. Особенно стоило уделить внимание ливневой канализации. Во время осмотра экспертом она находилась в аварийном состоянии.

Так как обе озвученных причины не были связаны с недоработками подрядчика, то специалист не стал оценивать, во сколько может обойтись ремонт Московского шоссе. Таким образом Минтрансу отказали в удовлетворении требований. Но теперь уже чиновники могут обжаловать решение первой инстанции в апелляционном порядке.

Кстати, это уже второй раз, когда Минтранс проигрывает суд с «СамараТрансСтрой». Несколько лет назад представители ведомства также пытались обязать подрядчика привести Московское шоссе в порядок. И тогда чиновники также остались ни с чем, так как эксперты установили, что причиной образования колеи стала высокая интенсивность движения, которую не учли при подготовке проекта.