Трухлявые шпалы и пассажиры в неведении. В Самаре разбирают трамвайные пути на Ново-Садовой — видео

Дождались! Спустя два года на Ново-Садовой продолжают ремонтировать трамвайные пути. Подрядчик приступил к масштабным работам в среду, 1 апреля. Что уже успели сделать специалисты? Как они оценивают состояние рельсов на участках? Какие изменения произошли в работе общественного транспорта Самары и как к ним отнеслись горожане? Всё это — в репортаже 63.RU.

Масштабный ремонт трамвайных путей на Ново-Садовой местные власти планировали провести еще несколько лет назад. Причин было несколько. Первая — регулярные подтопления рельсов. Особенно остро этот вопрос вставал весной, во время таяния снега, а также после проливных дождей.

Как рассказывал 63.RU бывший директор «Трамвайно-троллейбусного управления» (ТТУ) Михаил Ефремов, ремонт был жизненно необходим. По его словам, масштабные работы здесь в последний раз проводили еще в 90-е, когда Самарой руководил Георгий Лиманский.

«Тогда рельсы с Ново-Садовой перекинули на проспект Ленина. С тех пор глобальных работ тут не было. Небольшие ремонты были, рельсу, например, одну меняли. Но не так крупно, как сейчас, — пояснял Михаил Ефремов.

Вторая проблема — низкая скорость движения трамваев. В среднем по Ново-Садовой она достигает 12 км/ч. На некоторых участках стоят предупреждения для водителей. На них вагоны и вовсе замедляются до 5–10 км/ч. Но, как рассчитывал Михаил Ефремов, после ремонта трамваи смогут разогнаться до 20 км/ч.

Местные власти выделили три участка путей, которые стоит привести в порядок в первую очередь. Первый — от Барбошиной поляны до Ново-Вокзальной, второй — от Ново-Вокзальной до разворотного кольца у ТЦ «Апельсин». Третий — от «Апельсина» до Гастелло. И изначально у чиновников были планы ремонтировать по одному отрезку за сезон. Но затем планы пришлось пересмотреть, причем неоднократно.

По одному из проектов, подрядчику нужно было бы привести в порядок не один, а сразу два участка за один сезон. Третий же оставили на следующий год. Но такие темпы выдержать не удалось. В итоге несколько километров путей от Барбошиной поляны до Ново-Вокзальной ремонтировали не два месяца, а всё лето.

Осенью 2024 года, практически сразу после завершения первого этапа ремонта, городские власти начали искать подрядчика для продолжения работ. Ожидалось, что заказчик в лице ТТУ получит документы до конца марта 2025 года. Тогда еще были надежды, что и работы на участке от Ново-Вокзальной до разворотного кольца у ТЦ «Апельсин» продолжатся по графику «отрезок в год».

Наступил дорожный сезон 2025 года… Но никаких работ по ремонту трамвайных путей в Самаре не велось. Представители департамента транспорта на запрос 63.RU пояснили, что рельсы всё же приведут в порядок, но только в 2026 году.

И действительно, в ноябре 2025 года городские власти объявили торги. На аукцион выставили сразу два участка путей: от Ново-Вокзальной до «Апельсина» и от разворотного кольца у ТЦ до Гастелло. Оба госконтракта на общую сумму в 484 миллиона рублей выиграла питерская компания «СК „Северный Путь“».

Кроме выбора подрядчика, городские власти решали и другие вопросы, связанные с предстоящим ремонтом путей. Так как на время работ движение трамваев будет перекрыто, самарцам предложили бесплатные автобусы. 30 машин будут ходить от улицы Аминева до Постникова оврага со всеми остановками.

В дополнение к этому в ТТУ пересмотрели схему движения трамваев. Так, трамваи № 20, 20к, 22 и 24 пустили в объезд закрытого участка. А путь трамвая № 5 сократили.

Некоторое время дата начала ремонта путей оставалась неизвестной. Но в итоге городские власти сообщили, что подрядчик приступит к работе 1 апреля. И трудиться ему предстоит до 31 октября 2026 года.

И вот наступил тот самый день. Движение трамваев на участке от Ново-Вокзальной до Постникова оврага остановилось. Правда, как оказалось, не все самарцы знали об этих изменениях. Мы решили опросить горожан, ожидавших свой транспорт на остановках, и каждого третьего мы неприятно удивили. Другие же пассажиры были в курсе, и уже даже спланировали не один, а несколько вариантов маршрутов. Правда, нашлись и недовольные.

«Делать крюк через Дом печати — это очень долго. Мне проще сесть на бесплатный автобус и там пересесть на трамвай. Или сразу на автобус № 50 сесть. Правда, там всегда битком», — пожаловалась одна из местных жительниц.

«Неудобно придумали. Мне надо сначала в трамвае заплатить один раз за проезд, доехать до автобуса, проехать и потом сесть снова и заплатить. Но тут еще надо с кондуктором поговорить, может получится по старому билету проехать», — поддержал ее другой горожанин.

Некоторых самарцев, которых мы опрашивали на остановках, до последнего не смущало отсутствие трамваев в течение длительного времени.

Зато автобусы, которые пустили по Ново-Садовой, компенсировали нехватку вагонов. За время съемок мы заметили около десятка машин. Как нам удалось выяснить, в районе улицы Аминева водители делают разворот и возвращаются на линию.

Самих рабочих мы нашли недалеко от остановки «Завод имени Тарасова». Они как раз разбирали рельсы в районе пересечения с дублером Ново-Садовой. Часть бригады убирала крепления на стыках рельсов. Где-то их можно было открутить, а где-то приходилось срезать.

С нами согласился поговорить начальник проекта Федор Терентьев. Специалист из Санкт-Петербурга рассказал, какой объем работ предстоит выполнить ему и его подчиненным.

По его словам, за семь месяцев подрядчику нужно будет убрать и уложить заново около пяти километров рельсов. Кроме этого, на участке необходимо будет обустроить ливневку.

Федора Терентьева огорчило состояние путей в Самаре.

«Как будто у вас их никогда и не ремонтировали. Видно, что рельсы кривые», — поделился профессиональной оценкой представитель подрядной организации.

На наших глазах спецтехника разбирала пути. Экскаватор с огромным когтем вместо ковша приподнимал освобожденный от крепежей рельс вместе со шпалами. Под собственным весом деревянные бруски падали на землю. Причем нередко они рассыпались в труху.

Потом погрузчик на комбинированном ходу забирал рельсы и шпалы и увозил их в кольцо у «Апельсина». Там был организован временный склад перед последующей транспортировкой.

Начальник проекта пояснил, что 1 апреля — это идеальная дата для начала работ.

«У вас уже сухо и тепло. А то знаете же, как бывает: могут долго контракт разыгрывать, заключать, а в итоге до конца лета протянуть. А потом в осень уходить, в слякоть, а то и в снег», — посетовал Федор Терентьев.

Специалист из Санкт-Петербурга похвалил самарскую погоду.

«Самара в этом плане похожа на Сочи. Сухой климат, не такой, как у нас. Но я еще ничего не успел посмотреть», — поделился впечатлениями подрядчик.

По его словам, бригады будут работать с 08:00 до 20:00. При этом время работ на объекте будет зависеть от их объема. То есть, как уверяет Федор Терентьев, его подчиненные всегда будут при деле. Тем более, сейчас на участке задействованы далеко не все силы. В скором времени в Самару должны будут приехать еще несколько единиц спецтехники и новые рабочие.

«Есть несколько способов ремонта путей. В одном случае можно не перекрывать движение трамваев, а работы вести по ночам. За 6–8 часов смены участок в 25 метров собрать реально. Другая технология предполагает закрытие движения. Мы будем работать „с колес“, то есть собирать пути прямо на месте», — пояснил специалист.

Федор Терентьев уверен, что его подчиненные успеют уложиться в срок. Но осторожно предположил, что работы могут закончиться и чуть раньше.