155 комментариев к публикации

6 станций, тоннель и эстакада: откуда проложат вторую ветку метро?

10 октября 2017, 16:24

Гость

13 октября 2017, 18:34

Гость

13 октября 2017, 16:12

В Самаре должно быть 80 станций метро, как минимум. И они должны быть через каждые 500 метров, а не через километр, как сейчас. В Париже 300 станций, а населения там всего на миллион больше, чем у нас. Ну почему они могут, а мы нет? Чем они лучше нас? При чем тут проекты, миллиарды и прочая ерунда? Объявить всеобщую трудовую повинность, вытащить всех бездельников из офисов и выдавать пайку 800 гр. хлеба за трудодень.

Гость

15 октября 2017, 20:09

Потому что Париж - столица Франции. В столице России с метро тоже проблем нет, работают 206 станций, и каждый год метростроевцы сдают несколько новых. Бюджета Самары и области на такие дорогостоящие проекты не хватает. А правительство страны, наверное, считает эту проблему не первоочередной. То ли дело Крым, вот туда деньги "вбухивают" немалые. Поэтому даже если Самаре выделят деньги всего лишь на постройку одной станции "Самарской", это будет просто чудо.

Гость

18 октября 2017, 13:00

Гость

15 октября 2017, 20:09

Гость

18 октября 2017, 23:18

Гость

13 октября 2017, 14:22

Гость

13 октября 2017, 14:16

Гость

13 октября 2017, 00:12

Гость

12 октября 2017, 17:19

А как так получилось,что станции Карла Маркса и Клиническая поменялись местами? Ведь люди будут ехать в Областную клиническую больницу и куда будут попадать? А еще беда для больных и беременных -добираться из поликлиники№6 и женской консультации( на Гагарина/Авроры) в огромный м/район в районе Киевской/Тухачевского будет сложно-автобусы 24,34 и 41 идут вдоль метро!!!!! Походите пешком с температурой и большим животом в холод и непогоду!!!! Или если вам ..десят лет....Хотя бы 41 или 24 пустили ч/з Киевскую/Тухачевского и еще-в центр можно уехать только на маршрутках или трамваями,которым бараны на рельсах проехать не дают.

Гость

12 октября 2017, 19:59

Согласен, название "Клиническая" для этой станции неудачное и вносит путаницу. Логичнее её бы назвать "Владимирская". С названиями у нас вообще просто беда. Вот "Спортивная", её назвали так, потому что по генплану на месте нынешнего "Космопорта" и авторынка на Антонова-Овсеенко должен был располагаться центральный в городе стадион. Но потом Лиманский "продал" это место под застройку коммерсантам, и название стало каким-то неуместным. В эпоху перехода к капитализму переименовали "Проспект Ленина" в "Российскую", "Октябрьскую" в "Алабинскую". Вот смотрю на схему будущих линий метрополитена и недоумеваю. Станция "Ипподром", да нет его уже там, снесли, а название пока осталось. Или станции "Орловская", "Титовская"... Вопрос, а в честь кого эти станции так назвали?

горожанин63

13 октября 2017, 11:55

Гость

12 октября 2017, 19:59

Стадион ещё до Лимы завернули. Он конечно жук, но тут он не при чём. По Орловской всё по делу. Почему памятника Владимиру Павловичу ещё в Самаре нет, не понятно. Мифическим персонажам понаставили истуканов, а лучшему управленцу в новейшей истории региона - даже бюста не сподобились. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%80%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87

Гость

13 октября 2017, 23:11

горожанин63

13 октября 2017, 11:55

Гость

12 октября 2017, 12:40

Может китайцев позовём, они за те же бабки метро не только до вокзала, но и до Китая дотянут, причём одними лопатами ))) А под Фрунзенским мостом станция для, чего нужна, что бы во время войны затопить как в 1945 ??? А если серьёзно, для начала необходим новый тоннелепроходческий комплекс, который не по 40 см в сутки проходить будет, тогда и закрытым способом можно строить. Есть много способов удешевить проекты, например: отделка поскромнее и т.п. А основные станции нужны в местах массового нахождения людей (3 вокзала -ж/д, авто, речной), пл. Кирова, пл. Мочалова, а/с Аврора и т.п. Стадион, крупно населённые микрорайоны. А каждые 3 года отмывать бабки на бестолковых проектах только людей злить. Начните уже метро строить или точно на китайцев поменяем !!!

Въедливый

12 октября 2017, 23:31

Отделка и так стала скромной. Куда скромнее? По поводу щита они есть пожалуйста бери в аренду, но нужно финансирование четкое без срывов. Иначе чем метростроевцы будут платить аренду, из своего кармана?А вот иметь свой личный для Самары это роскошь нет объемов. Насчет китайцев вы в курсе что у них была серьезная катастрофа при строительстве метро? А вы в курсе что есть случай когда только что построенный дом в 13 этажей лег на бок (1 рабочий который был внутри погиб). И самое главное как собираетесь менять наших строителей на китайских? Что есть волосатая лапа или так хорошо законодательство знаете?

горожанин63

13 октября 2017, 11:31

Отделка станции это как обои при кап. ремонте квартиры. Слёзы. зато если сэкономить 3 копейки, потом будешь на убожество любоваться до скончания веков. Тем более при нынешем развитии отрасли стройматериалов можно сделать красиво, не "скромно" и не космос по деньгам. Керамогранит с имитацией всего что угодно, декоративные штукатурки, краски хорошие. Под Пл. Кирова никто строить не даст.

горожанин63

13 октября 2017, 11:35

Въедливый

12 октября 2017, 23:31

Сколько стоит щит и сколько его аренда? Что значит у Самары нет объёмов? А ветка показанная? А проход до Театральной? Не будет объёмов - поедет в аренду в Москву, там его найдут где применить. Вообще всё чаще закрадывается мысль, что Самаре нужно восстановить Куйбышевметрострой...

Гость

12 октября 2017, 11:23

Гость

12 октября 2017, 11:02

Гость

12 октября 2017, 09:53

Гость

11 октября 2017, 22:13

Здравое решение соединить метро вокзалы. С такой ветки и начинать надо было. Но почему-то выпал речной вокзал, от него ветку начинать надо бы. А вот доведя до ЦАВ - проект что-то остановился. Почему? Правильно! Дальше всё только что высотками застроили (хвала Рубакову-Гришину!), а под ними метро не поведёшь. Под М.ш смысла нет - и так там транспорта много разного. А по С-Загоре в 15-й далее через Московский на Мехзавод - было бы разумно. Да, нужна ветка вдоль Волги, вдоль Н-Садовой. И поперечные нужны - по Кирова (или Н-Вокзальной) и от а/с Авроры (это тоже минивокзал) через М.ш/Революционную. в Овраг.

Гость

12 октября 2017, 06:57

Да понятно, что идеальное метро должно быть как в Париже, или Нью-Йорке, каждые 500 метров - станция... Да, как говорил один блогер там мочой пахнет и ещё чем-то. Но не забывайте - эти города столицы Франции и ООН... Туристов в разы больше аборигенов, вот и результат. У нас даже электрички по сравнению с Москвой и то лучше выглядят, не такие разбитые, хотя старые... А идеальное метро кругом строить, это какой ценник... Мы не можем в одиночку позволить себе. Или под нож пустить остальные проекты. Типа Крылья Советов? А че, все равно проигрывают? Но тогда для чего стадион построили. Поэтому много того, что нельзя под нож.

Въедливый

12 октября 2017, 23:37

Гость

12 октября 2017, 06:57

Гуру, в метро в большом яблоке в ранние часы и вечерние все добросовестные граждане сбиваются в кучку в начале перрона. А кто в одиночестве тусуется по платформе явно гангстер:((( За нападение на кондуктора метро нападающий ответит как за нападение на копа. При подходе поезда к станции коп высовывается в форточку вагона (наверное это такое предупреждение плохишам). Ну такое метро нам не надо. В нашем в разы спокойнее.

Въедливый

12 октября 2017, 23:43

Читатель, вы не поняли метро если и будут строить вдоль по м.ш. то только под ним!!! Нет места и не было никогда. Да не было высоток так были гнилушки на курьих ножках. Еще ЛЭП 110 квт вдоль м.ш. А под м.ш. сети. Благо что если способ строительства останется прежним то хоть основание дороги станет нормальным способным нести нагрузки от транспорта.

горожанин63

11 октября 2017, 18:20

Проект в целом здравый (потому что копирует ещё советский вариант). Не ясно зачем станция на Х.П. Если для подвоза пассажиров к стрелке, то там пока ничего из обещанных красот не построено. запланировать её может и стоит, но начинать строительство второй ветки от ХП - нет. Иначе через 5 лет нам торжественно откроют первый участок ХП - Ж/д вокзал. Метро от вокзала как минимум до Московской необходимо чтобы разгрузить дороги и заодно добавить обороты метрополитену (глядишь, в убыток работать перестанут). Если введут пересадочные талоны типа 90 минут в Москве - пассажиропоток ещё вырастит. В наших реалиях нужно строить линию под Карла Маркса от Крымской площади до м. Московская открытым способом, так можно прилично сэкономить (своего Ловата в Самаре как не было, так и нет, а аренда дорогА).

Гость

11 октября 2017, 18:07

Гость

12 октября 2017, 07:47

горожанин63

12 октября 2017, 12:32

Или Орловскую делать четырёхпутной кроссплатформенной (запутался, короче как Московская в Нижнем). направление по МШ - в задел, а тянуть открытым способом по Карла Маркса. Напротив Самарской ТЭЦ, как и планируется, дэпо, а с 15 мкр ответвление в сторону площади Мочалова и её делать конечной.

Гость

11 октября 2017, 16:23

Гость

11 октября 2017, 16:20

что за идиот придумал такой проект? протяните метро в пустыне..... пусть верблюды поржут. Основная нагрузка на транспорт - кто с Мехзавода, Управы и Кошелева в город едет утром - вечером домой. Рядом с Кошелевым электричка - изменить интервал даже не могут для удобства граждан. везде делают так, что бы общественный транспорт был удобен. У нас же всё через одно место... Бредятина постоянная!

горожанин63

11 октября 2017, 18:09

Гость

11 октября 2017, 15:28

Логичнее станции метро располагать в районах скопления жилых домов. А под Фрунзенским мостом зачем она? Правильнее было бы от Алабинской пустить ветку к Губернскому рынку (в сторону ул.Владимирская), а следующую станцию к Ж/д вокзалу. В Театральной станции не вижу необходимости. И в Самарской нужда только по праздникам. Вторую ветку необходимо тянуть в спальные районы, где большая плотность населения. Например, проспект Кирова.

горожанин63

11 октября 2017, 18:08

Гость

11 октября 2017, 14:51

Гость

11 октября 2017, 14:27

горожанин63

11 октября 2017, 18:06

Гость

11 октября 2017, 14:16

Гость

11 октября 2017, 13:18

горожанин63

11 октября 2017, 18:04

Гость

11 октября 2017, 19:13

Вместо Хлебной площади лучше сделать станцию метро на площади Революции. Я, конечно, понимаю, что проектировщики хотели съэкономить средства и "тянуть" линию вдоль незастроенного берега Самарки. Но если открывать станцию в Самарском районе города, то самое людное и "центровое" место - это площадь Революции. Как бы не повторилась ошибка с "Кировской". Сделали бы станцию на площади Кирова, то отбоя бы от пассажиров не было. А в том месте, где сейчас станция метро "Кировская", она мало кому нужна. Ну, может работающим на ГПЗ-9.

горожанин63

12 октября 2017, 12:23

Гость

11 октября 2017, 19:13

Никакой ошибки с Кировской нет. Сколько людей работало на шарикоподшипниковом и Фрунзе в 1987-м году? Проектировщики не нострадамусы, не могли в конце 70-х и предположить появление у руля пятнистого комбайнера. Тоже за Площадь Революции, с промежуточной станцией под сквером Высоцкого. А от ПР, глядишь, и до ХП под Куйбышева пройти... Эх, мечты-мечты

Гость

11 октября 2017, 11:44

А если не развивать дорожную инфраструктуру и общественный транспорт то и будем стоять в пробках. в Москве за этот год планируют пустить более 10 станций метро. надо строить офисные центры, предприятия ближе к сложившимся местам массового проживания людей. Про тех кто принимал решение о строительстве жилых районов вдали от транспортных коммуникаций и мест работы говорить не будем. Надо сейчас исправлять существующую ситуацию. Почему бы не построить большой Сити в районе 4 ГПЗ, офисные центры в районе космопорта и ипподрома в южном и кошельке?

Гость

11 октября 2017, 17:07

Гость

11 октября 2017, 11:25

В ближайших планах областного правительства – завершить проектирование станции «Самарской» (2018-2020 годы) - а потом строить 10 лет! Почему не сразу две стации "Самарская" и "Театральная"? почему на проект 3 года? Почему проект не готов до сих пор? А вдруг завтра центр выделит деньжищи - а проекта нет.

Гость

11 октября 2017, 21:52

Гость

11 октября 2017, 11:03

Гость

11 октября 2017, 10:58

Гость

11 октября 2017, 10:18

Во всем мире решение транспортных проблем в городах - развитие общественного транспорта. решение для городов с плотной застройкой - как наш старый город - внеуличный транспорт т.е. метро. Ни одна улица в старом городе не соответствует по ширине требованиям нормативов для строительства трамвайных линий (тем более скоростного)- поэтому и низкая скорость движения трамваев и постоянные аварии на трамвайных путях. надо как можно скорее достраивать первую линию до пл. Куйбышева и начинать вторую чтобы быстро вывозить людей от Фрунзенского моста иначе старый город захлебнется от потока машин.

Гость

11 октября 2017, 09:59

предлагаю свой вариант. 1 остановка ИКЕЯ. 2 остановка Мехзавод. 3 остановка Аквапарк. 4 остановка Ташкентская. 5 остановка Самолёт. 6 остановка Ново Вокзальная. 7 остановка Парк Гагарина. 8 остановка Автовокзал. 9 остановка Революционная. Далее пристыковка к существующей ветке на станции Московская и продолжение до вокзала.

Гость

11 октября 2017, 16:29

горожанин63

11 октября 2017, 18:01

Гость

11 октября 2017, 21:53

Гость

11 октября 2017, 09:18

Гость

11 октября 2017, 08:28

Гость

11 октября 2017, 08:43

Гость

11 октября 2017, 08:13

Гость

11 октября 2017, 07:08

Строительство метрополитена - вещь хорошая, только дорогая. Если как видно из проектов примерно по 7 млрд стоит одна станция, (без учёта инфляции) и если считать что регион по 1 млрд в год выделяет, то неудивительно, почему у нас десятилетиями строится все. Тем более, если смотреть сколько кредитов понабрало бывшее руководство... В общем, выход может быть только один - совместное строительство метро по федеральной целевой программе. Типа, Россия 60%, регион 40%. Тогда и можно будет говорить о строительстве метро, и смотреть все эти замечательные проекты...

Гость

11 октября 2017, 14:24

Въедливый

11 октября 2017, 22:49

Гость

11 октября 2017, 00:14

Гость

10 октября 2017, 23:55

Гость

10 октября 2017, 23:16

Гость

10 октября 2017, 22:37

Гость

10 октября 2017, 23:01

Гость

11 октября 2017, 01:08

Гость

11 октября 2017, 01:08

Гость

10 октября 2017, 21:59

Гость

10 октября 2017, 21:48

Гость

10 октября 2017, 23:00

Гость

11 октября 2017, 00:11

Гость

11 октября 2017, 08:32

Гость

10 октября 2017, 21:47

Читаешь это,и думаешь,одну ветку метро от Юнгородка до Железнодорожного вокзала начали строить с середины 80-х годов,на дворе 2017-й.а она,эта первая ветка ещё неизвестно когда достроится,а у них, проектировщиков,хрЕновых планов,громадьё.Такими темпами,как строится метро,в Самаре,можно строить,лет 200,не одно поколение сменится...Вам самим не смешно?!,господа,слуги народа.

Гость

10 октября 2017, 23:06

Гость

11 октября 2017, 01:07

Гость

11 октября 2017, 19:46

Нет, vartal, Вы ошибаетесь. Гость всё правильно написал: по советскому проекту конечная станция первой линии была именно "Площадь Революции". Это уже в эпоху капитализма, при Титове, проектировщики начали "метаться" и родился проект после "Театральной" (площадь Куйбышева) повернуть ветку на ж/д вокзал. Я и сейчас считаю проект советских времён самым правильным.

Гость

10 октября 2017, 20:40

Гость

10 октября 2017, 20:13

Гость

10 октября 2017, 19:44

Гость

10 октября 2017, 19:25

Гость

11 октября 2017, 01:04

Гость

11 октября 2017, 13:16

Въедливый

11 октября 2017, 22:39

Конечно знаем. Земеца и Заводское шоссе! Более того при пред предыдущем губернаторе уже были потрачены деньги на проектирование станции КС. С выносом ж/д ну и так далее. И так же проектирование станции Самарская. Теперь все по новому, а что делать то 5 лет прошло проект в ведро и по новой вызывай геологов ну и так далее:(((

Гость

10 октября 2017, 19:23

Гость

10 октября 2017, 19:20

Гость

13 октября 2017, 14:27

Гость

12 декабря 2017, 21:06

Гость

10 октября 2017, 18:01

Гость

10 октября 2017, 23:04

горожанин63

11 октября 2017, 17:54

Не следите за новостями. В Москве моноредьс окончательно признан провальным проектам и принято решение его демонтировать. Вы сами-то хоть раз в нём катались? Он ползёт как черепаха, его понизу автобусы и трамваи обгоняют. Его единственный плюс - поверху пересекает ж/д пути и позволяет тем самым проехать от ВДНХ до Тимирязевской. Но и эта фича не помогла пассажиропоток обеспечить.

Гость

10 октября 2017, 17:53

Гость

10 октября 2017, 17:44

Гость

10 октября 2017, 17:40

Гость

10 октября 2017, 17:35

Выделенные полосы под общественный транспорт + нормальные полнотоннажные автобусы позволят обойтись без строительства метро вообще. За 40 лярдов можно полностью обновить и оптимизировать общественный транспорт по всей области и сделать это за один год! И еще останется половина суммы.

Гость

10 октября 2017, 20:02

Вы где выделенные полосы в центре Самары проложите? Там улицы узкие. К тому же правого ряда на проезжей части там уже нет, он стал бесплатной стоянкой для верениц легковушек. Ну, купим новый автобус вместо старого. Он, что поедет быстрее в "пробке"? И как поможет, к примеру, дополнительный ряд на пересечении Авроры и Гагарина? Да никак. Только двухуровневые развязки и метро, только хардкор!

Гость

10 октября 2017, 22:23

Гость

10 октября 2017, 20:02

Гость

11 октября 2017, 00:59

Гость

10 октября 2017, 17:24

Гость

10 октября 2017, 17:23