В Самаре сменится автобусный перевозчик? Ответили в дептрансе

Муниципальный автобусный перевозчик Самары — МП «Пассажиравтотранс» («ПАТ») — может вернуться на рынок в 2024 году. Такой прогноз в интервью 63.RU озвучил заместитель руководителя департамента транспорта города Юрий Тапилин.

Муниципальный перевозчик работал в городе с мая 2007 года до весны 2018 года. В марте 2018 года стало известно, что предприятие закрывают из-за больших долгов. По предварительным подсчетам, размер задолженности составил 1 миллиард рублей.

Городским властям пришлось в экстренном порядке искать нового перевозчика. В апреле 2018 года стало известно, что автобусы и имущество обанкротившегося «ПАТ» передали в аренду ООО «Самара Авто Газ». Чуть позже этой же компании достались и все маршруты. Ежегодно контора платит мэрии Самары 76 миллионов рублей в качестве взноса.

Несколько лет жители Самары высказывали недовольство действиями частного перевозчика. В основном претензии касались как уменьшения количества автобусов на маршрутах, так и выпуска на линию машин с меньшей вместимостью. В последний раз массовые недовольства самарцы высказывали в начале июле 2022 года. Тогда пассажиров без предупреждения обязали входить в салоны автобусов только через переднюю дверь. Представители «Самара Авто Газ» назвали это решение «шоковой терапией» и попыткой решить проблему с зайцами. Но не всем такие нововведения пришлись по вкусу.

Параллельно городские власти пытались расплатиться с долгами «ПАТ». Частично на эти цели идут деньги, которые в бюджет города перечисляет частный перевозчик.

— Нам удалось уменьшить сумму долга до 400 миллионов рублей. По предварительным расчетам, задолженность получится закрыть полностью к 2024 году. После этого мы планируем возвращать муниципального перевозчика к работе. Тем более что как раз к этому времени у «САГ» будут заканчиваться контракты на некоторые маршруты. И их мы будем выставлять на торги, — заявил Юрий Тапилин.

При этом, судя по словам главы департамента транспорта, с перевозчиком заключат новый тип контракта. Финансирование будет зависеть не от количества перевезенных пассажиров, а от количества рейсов.

Один из вопросов, который предстоит решить местным властям после возвращения на рынок «Пассажиравтотранса», возможный конфликт между коммерческим и муниципальным перевозчиком. Но, как считает Юрий Тапилин, проблем быть не должно.

— Мы знаем, что есть маршруты, которые «САГ» не хотел бы обслуживать. Но тогда, в 2018 году, он не мог от них отказаться, потому что их разыгрывали не по одному, а пачкой. Когда будет истекать срок договора на тот или иной маршрут, начнем организовывать торги. И там уже победит тот, кто сделает лучшее предложение, — пояснил замглавы дептранса.