«ПАТ» умер, да здравствует «ПАТ». В Самаре планируют вернуть муниципальные автобусы

Городские власти не исключают возможности возрождения муниципального автобусного перевозчика. Такое предположение озвучил руководитель Департамента транспорта Самары Андрей Карпочев во время интервью 63.RU.

«Как такового муниципального предприятия („Пассажиравтотранс“ — Прим. ред.) с 2018 года не существует. Оно прошло реструктуризацию, аннулировано. Но в перспективе мы прорабатываем этот вопрос. Есть задача, поставленная президентом РФ, чтобы 2030 году более 80% маршрутов общественного транспорта во всех муниципалитетах, не только в Самарской области и в Самаре, а это во всех регионах нашей необъятной родины, должны быть муниципальными. То есть должны перейти в ведение муниципалитета», — заявил Андрей Карпочев.

Глава Дептранса пояснил, что возвращение муниципального перевозчика на рынок — это амбициозная задача.

«Но мы к этому стремимся, потому что понимаем, — когда перевозчик муниципальный, некоммерческий, он, скажем так, более управляемый, на него есть более широкий спектр рычагов воздействия, чтобы компания осуществляла более качественно перевозки пассажиров», — добавил чиновник.

Однако Андрей Карпочев уточнил, что речь идет скорее не о возрождении «Пассажиравтотранса», а о создании нового.

«Сказать, что мы хотим возродить именно „ПАТ“ в такой форме, в какой он был, будет, наверное, неправильно. Нет такого подразделения. Но создание муниципального перевозчика — это то, над чем мы работаем. Изыскиваем различные пути, рассматриваем, как можно возродить муниципальную перевозку общественным автомобильным транспортом. Потому что у нас ТТУ — это муниципальные перевозки, метрополитен тоже. То есть у нас остается только колесный транспорт, который на сегодняшний день, к сожалению, весь коммерческий, муниципального перевозчика нет», — резюмировал глава Дептранса.

«ПАТ» существовал в Самаре с мая 2007 года до весны 2018 года. Муниципальное предприятие решили закрыть из-за больших долгов. По предварительным подсчетам, размер задолженности составил 1 миллиард рублей. Мы публиковали список кредиторов предприятия. В апреле 2018 года стало известно, что автобусы и имущество обанкротившегося «ПАТ» передали в аренду ООО «СамараАвтоГаз». Чуть позже этой же компании достались и маршруты.

Через несколько лет в Самаре появился еще один перевозчик. Тульскому «Ирбису» удалось получить не только несколько муниципальных, но и межмуниципальных маршрутов.

По поводу будущего «ПАТ» городские власти говорили с осторожностью. Несколько лет чиновники не исключали, что муниципальный перевозчик все же рано или поздно сможет вернуться к работе. Даже назывались сроки возрождения МП. Но до этого, как пояснили городские власти, надо было полностью погасить задолженность.

Пока шли разговоры о возможности возвращения «ПАТ», имущество перевозчика постепенно уходило с молотка. В том числе и территории бывших автопарков на Пугачевской и пересечении Авроры и Гаражной. На месте последнего уже активно идет строительство храма, хотя местные жители выступали против этого.

Точку в вопросе возрождения «ПАТ» городские власти поставили несколько лет назад. Они ликвидировали перевозчика, сославшись на изменений в федеральных законах «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» и «О защите конкуренции». Якобы это было необходимо для повышения эффективности использования муниципального имущества.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов в беседе с 63.RU предположил, что у Самары нет препятствий для возвращения к работе муниципального перевозчика. Он привел пример работы из других городов.

«Тот же ТТУ у вас не частный. К примеру, в Калуге троллейбусные предприятия приобретают автобусы, на которых написано „Калужский троллейбус“. Или в Тыве вообще смогли работу с нуля организовать. Там всегда только частники работали, и за последние годы смогли создать бюджетное предприятие, которое выполняет сейчас большинство перевозок. Создана абсолютно новая база, приобретен подвижной состав», — пояснил свою точку зрения Илья Зотов.