«Большинству из них по 40–50 лет». Самарцы массово жалуются на работу трамваев. Кто виноват и что делать?

В Самаре снова «болит» тема общественного транспорта. Пассажиры вовсю критикуют работу трамваев. Горожане один за другим жалуются, что их количество сократилось. Корреспондент 63.RU Денис Лейканд узнавал, так ли это, а также выяснил, какие есть пути решения этой проблемы.

Жалобы на работу трамваев в Самаре регулярно поступают в редакцию 63.RU c начала зимы. Чаще всего горожане недовольны маршрутами № 4, 13, 20, 22, 24 и 24К. Вот такие комментарии поступили в чат-бот нашего телеграм-канала:

— Трамваи стали ездить отвратительно. Я езжу с кольца 15-го микрорайона. Во-первых, сократили количество транспорта. Все трамваи ходят раз в час, на маршруте 24К стал ходить вообще один состав. На работу невозможно добраться вовремя.

— С утра наблюдается практически полное отсутствие трамваев в направлении Юнгородка. На остановках от 20 до 50 человек, в 15-м микрорайоне, наверное, сотня наберется.

— Каждый день повторяется такая ситуация. Пытаюсь уехать с Постникова оврага. После 22:00 трамваи то идут по маршруту, то идут в депо. Часто бывает так, что я уже в пути узнаю об этом. Остаток дороги приходится добираться на такси, так как уже просто не на что пересаживаться. Либо ждать больше 15 минут.

— Резко сократилось количество трамваев № 13 и 4 в утренний час пик. В 07:30 нереально зайти в трамвай, он переполнен. 4-ки вообще нет, которая обычно в это время была на Московском шоссе.

— Маршрут № 22 стал плохо ходить после того, как изменили его расписание.

— Постников овраг, в 07:40 утра огромная толпа ждет трамвай. В это время перестал ходить 4-й маршрут, 20-го катастрофически мало.

— После 21:00 транспорт в Самаре вымирает. Добраться куда-либо — пройти целый квест!

Редакция 63.RU обратилась за комментарием в Трамвайно-троллейбусное управление Самары (ТТУ). Директор учреждения Михаил Ефремов подтвердил, то в последнее время на линию стало выходить меньше составов, но, по его словам, это сезонная проблема:

— Зима для электрического транспорта — время сложное. Морозы сменяются ледяными дождями и оттепелями. А это сказывается на состоянии трамваев, они выходят из строя. Большинству наших трамваев по 40 или 50 лет. Сокращение количества подвижного состава есть, скрывать не будем. Но мы стараемся максимально оперативно их налаживать, выводим весь ремонтный персонал на работу в выходные.

Дело осложняется тем, что в последние недели Самару несколько раз накрывали метели. Снег заметал всё, включая трамвайные пути.

— А ведь у трамваев двигатели как раз внизу. Бывает, спрашиваешь у водителя: «Вот зачем ты в этот сугроб заехал?» — «А я думал, я проскочу». Да и с кадрами тяжело. Хотя зарплату несколько раз поднимали, надбавки стимулирующие вводили, современный учебный центр открыли. Но не идут на работу в ТТУ, — рассказал Михаил Ефремов.

Муниципалитет видит два пути решения трамвайного кризиса в Самаре. Первый способ прост и понятен — это покупка новых вагонов. Во второй половине 2023 года для Самары приобрели в лизинг 12 новых трамваев. Собирали их на заводе «Белкоммунмаш» в Белоруссии. Вот характеристики нового подвижного состава:

По плану вагоны должны были прийти еще летом. Но в данный момент из 12 вагонов в Самару доставили только 6. Мы тестировали новый транспорт.

Параллельно с этим мэрия собиралась заключить концессионное соглашение по обновлению трамвайного хозяйства с частной компанией ООО «Мовиста Регионы Самара». Эта компания собиралась вложить 17 миллиардов рублей в реконструкцию трамвайных путей и покупку новых составов. И, судя по ответу чиновников, возвращать эти деньги будут из государственной казны.

По аналогичному сценарию «Мовиста» работает и в других городах России, в некоторых не обошлось без скандалов. Почитайте, что известно о компании. Также мы узнали мнение экспертов о грядущей сделке. Тем не менее заключить сделку хотели еще в прошлом году. Но, по информации главы ТТУ, сейчас этот вопрос поставили на паузу.

По мнению депутата Госдумы Михаила Матвеева, подобная нынешней ситуация уже происходила в системе общественного транспорта Самары.

— Кризис в ТТУ очень напоминает ситуацию, которая предшествовала ликвидации «Пассажиравтотранса» (ПАТ) и запуску вместо него частного перевозчика «СамараАвтоГаз». Несколько лет «ПассажирАвтотранс» терпел убытки, подвижной состав не обновляли, выгодные маршруты передавали частным перевозчикам, — заявил Михаил Матвеев.

Однако есть и несколько отличий от истории с ПАТ. Во-первых, ТТУ — монополист, часть его маршрутов нельзя передать.

— К тому же трамваи ходят переполненные, маршруты у них сложились десятилетия назад. Поэтому нельзя сказать, что нет пассажиропотока, как это иногда звучит, когда речь идет об автобусных маршрутах, которые сокращают, а потом обосновывают это тем, что там нет рентабельности. В случае с трамваями говорить о нерентабельности не приходится, — говорит депутат.

Михаил Матвеев признал, что нареканий на работу общественного транспорта действительно много. При этом если раньше основной гнев горожан касался автобусов, теперь он перекинулся и на трамваи.

— Прокуратура уже ведет проверку самарского общественного транспорта. Я не уверен, что это приведет к остановке кризиса. Но, на мой взгляд, здесь надо бить тревогу именно с точки зрения сохранения муниципального перевозчика. Если там есть проблемы финансовые, значит должен помогать областной бюджет и так далее, — считает парламентарий.