Транспорт мечты в Самаре: 6 смелых идей, которые озвучивали власти в разные годы

В Самару недавно завезли современные трамваи и автобусы, ищут перевозчиков на автобусные маршруты в пригород. Радужно, но как-то приземленно… Особенно на фоне того, что в последние годы в областном центре звучало столько предложений по развитию транспорта в регионе! Вспомнили шесть из них, которые были такими красивыми и такими утопическими. А вы как считаете — есть надежда дождаться? Если оно нам, конечно, надо…

В декабре прошлого года в Самаре снова заговорили о давнем проекте — канатной дороге через Волгу. Информация об этой задумке нашлась в поправках к генплану города. И даже звучали конкретные сроки.

«К 2030 году планируется строительство канатной дороги через Волгу. Станции будут расположены в Рождествено и на острове Поджабный», — говорилось в приложении к документу.

Идея переправы по воздуху на правый берег Волги появилась больше десяти лет назад. В 2011 году в регионе активно обсуждали туристско-рекреационный комплекс «Жигулевская жемчужина», куда и должна была войти канатная дорога. По предварительной концепции, по периметру комплекса планировали построить также гостиницы, мини-отели, кемпинги, базы отдыха и развлекательные заведения.

Спустя три года власти начали предпринимать шаги к реализации идеи — был подписан договор между правительством Самарской области и ассоциацией «Версиво». Чуть позже стороны озвучили и стоимость — 2,2 миллиарда рублей. Однако инвестиции тогда привлечь не удалось. К тому же о проекте резко отозвались экологи. И идея сошла на нет. В 2021 году к задумке снова вернулись. Правда, ненадолго. В то же время в Самаре заговорили и о строительстве канатки на Поджабный. Но пока реальных действий не заметно.

Пустить канатную дорогу до самарского пригорода хотят уже давно. Но пока дальше идей дело не пошло.

Хотя строительство канатной дороги, которая свяжет Самару и жилой район Южный город, принесет пользу. Об этом можно судить из опубликованной ранее комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения Самарско-Тольяттинской агломерации, которую размещали на сайте правительства области.

Разработали документ представители РОСДОРНИИ по заказу регионального Минтранса. Они назвали причины, по которым от столь амбициозной задумки не стоит отказываться.

— Это связано с увеличением спроса на обеспечение транспортом. К тому же канатные дороги обладают высокой туристической привлекательностью как самостоятельный объект и как вспомогательная инфраструктура, — говорилось в опубликованной схеме.

По предварительным подсчетам, протяженность линии канатной дороги составит 9,1 километра. Назывались и возможные сроки строительства — до 2035 года. По оценкам авторов комплексной схемы, стоить это удовольствие будет 5,9 миллиарда рублей.

Известны даже примерные параметры канатной дороги. Предполагается, что для пассажиров будут доступны 86 кабин. Скорость движения — 6 метров в секунду. Время в пути до железнодорожного вокзала до Южного города составит 25 минут. Предполагается, что посадочные станции будут находиться в поселке Шмидта (Запанской) и на улице Преображенской в Южном городе.

Идея тоже давняя. Задумку продлить существующие трамвайные пути от стадиона «Солидарность Самара Арена» в сторону Крутых Ключей местные власти впервые озвучили еще в 2018 году. Но проект неоднократно откладывали. По самым скромным подсчетам, на прокладывание 7 км путей может потребоваться до 4 миллиардов рублей. Предлагалось подключить застройщиков, но пока инвестора найти не удалось.

О необходимости такой трамвайной ветки говорили и представители института РОСДОРНИИ. Однако, по мнению местных чиновников, она вряд ли окупится.

Сейчас из Крутых Ключей в центр Самары ходят автобусы (в том числе и маршрутки) и электрички. Многие местные жители предпочитают именно первый вариант. И, судя по всему, власти будут развивать это направление.

— Транспортную доступность отдаленных районов планируют развивать через строительство транспортно-пересадочных узлов. С учетом строительства кампуса вблизи стадиона. Планируется запуск коротких автобусных маршрутов, в том числе из Крутых Ключей и Новой Самары. Пассажиры смогут доезжать до стадиона и уже там пересаживаться на трамваи или другие автобусы, — пояснил в апреле 2024 года 63.RU источник, знакомый с ситуацией.

Еще в 2017 году губернатор Николай Меркушкин озвучил идею протянуть трамвайную ветку через Фрунзенский мост. Линия должна была проходить и через Южный город.

— Обустройство трамвайных путей обойдется областному бюджету в десятки раз дешевле, чем строительство метро, и будет способствовать быстрому передвижению горожан по городу, — пояснял в июле 2017 года тогдашний глава области.

Как видно, власти уже несколько лет не теряют надежды связать два города каким-то еще видом транспорта кроме маршруток. Если идея трамвай до Новокуйбышевска изначально выглядела утопичной, то другая задумка смотрится более правдоподобно.

Вопрос запуска троллейбуса из Самары в Новокуйбышевск обсудили в июле 2022 года по итогам визита делегации из Белоруссии в 63-й регион. Но дальше обсуждений пока дело не пошло.

Про монорельс в Самаре впервые заговорили более 20 лет назад. Планировалось, что новая ветка соединит областной центр с Тольятти.

Позже предлагали соединить скоростной монорельсовой дорогой железнодорожный вокзал со стадионом «Солидарность Самара Арена» и с поселком Крутые Ключи, где оборудовать выход к ж/д станции «Ягодная».

«Линия может пройти по Московскому шоссе. На маршруте предложено расположить 19 остановок, включая две конечные. Общая длина монорельсовой дороги составит немногим более 20 км. Для депо рассматривается площадка в Крутых Ключах, поэтому строительство должно пойти с той стороны», — прогнозировали в мэрии в июне 2015 года.

Сами чиновники предложили, чтобы значительная часть маршрута монорельса пролегла по проспекту Карла Маркса. Однако, и это предложение осталось на уровне разговоров.