Как выглядит магистраль Центральная накануне запуска — фото и видео

Строительство первого этапа магистрали Центральной близится к своему завершению. Работы, которые длились больше 2 лет, вышли на финальную стадию. 63.RU побывал на объекте и увидел, как выглядит один из самых известных самарских долгостроев. Приглашаем вас на долгую прогулку.

Магистраль Центральная — это один из известных проектов в сфере дорожного строительства. Впервые о ней заговорили еще в 1937 году. Почти через 3 десятилетия, в 1965 году, дорогу обозначили в Генплане города. И с того момента магистраль переносят из одного проекта в другой.

В 2002 году местные власти подготовили один из первых проектов Центральной. Он предусматривал организацию непрерывного движения по проспекту Карла Маркса и несколько многоуровневых развязок.

Но стоимость строительства магистрали тогда оценивали в 40 миллиардов рублей. Из-за этого реализацию задуманного пришлось отложить на неопределенный срок.

Через несколько лет, в рамках подготовки Самары к проведению матчей чемпионата мира по футболу 2018 года, чиновники снова заговорили о необходимости строительства Центральной. Чтобы уменьшить стоимость проекта, его предложили пересмотреть. Для экономии пришлось пожертвовать многоуровневыми развязками. Но, по расчетам Сергея Рубакова, который на тот момент возглавлял городской департамент архитектуры и строительства (ныне депстрой. — Прим. ред.), это позволило бы построить шестиполосную дорогу всего за 8–9 миллиардов рублей.

Были и другие варианты строительства Центральной. Первый предусматривал возведение эстакады, второй — прокладку тоннеля. От них также пришлось отказаться. В первом случае — из-за большого объема подготовительных работ, предусматривающих снос домов и расселение жильцов. Да и стоил он уже в районе 13–14 миллиардов рублей. Во втором варианте дома сносить бы не пришлось, но стоимость всё равно варьировалась в пределах 12–13 миллиардов.

Точку в этом вопросе попытался поставить министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Иван Пивкин. В 2013 году он заявил, что Центральная будет одноуровневой, без эстакад.

В 2014 году глава региона Николай Меркушкин заявил, что к реализации проекта может быть привлечен инвестор. По его словам, частник был готов заплатить 5 миллиардов рублей. Чуть позже появилась информация, что проезд по Центральной будет платным. Но водителям придется платить только за поездки по загородной части магистрали. Тарифы предлагались следующее: 60 рублей для легковых автомобилей (за весь путь) и 5,45 рубля за км для грузовиков.

Одну из первых визуализаций Центральной жителям Самарской области представили в 2016 году. Тогда же чиновники внезапно решили привлечь к финансированию иностранных инвесторов. Более того, делегация, которую возглавлял первый заместитель главы Минтранса РФ Евгений Дитрих, продемонстрировала самарскую магистраль в Мадриде. Тогда как раз шло обсуждение проектов строительства скоростных дорог в России.

Несколько лет региональные власти заявляли, что работы на объекте начнутся со дня на день. И постоянно были причины откладывать старт. То из-за домов, которые еще не успели расселить, то из-за отсутствия финансирования и инвесторов.

Пока чиновники переносили даты начала строительства, проект постепенно обрастал новыми деталями. Например, по Центральной предложили пустить трамваи. А сами работы вести на деньги, взятые в кредит.

Одним из последних камней преткновения перед началом строительства стал гаражный кооператив на Ракитовском шоссе. Зимой 2022 и 2023 годов владельцы строений забили тревогу из-за сноса массива.

Но наступил январь 2023 года, и рабочие начали обустраивать Центральную. Летом 2023 года стало известно, что тоннель всё же будет.

Уже во время строительства магистрали произошла трагедия. В конце октября 2023 года 16-летний водитель Lada Kalina не справился с управлением и врезался в земляную насыпь. Он, а также одна из пассажирок погибли. Еще двух подростков госпитализировали.

Ближе к концу 2023 года, по словам местных жителей, работы на объекте встали. Но подрядчик быстро успокоил самарцев, начавших бить тревогу. Несмотря на это, темпы строительства всё равно становились объектом для критики со стороны горожан.

Следующей проблемой стали железнодорожные пути. Подрядчику потребовалась перенести их, чтобы продолжить обустройство Центральной.

В мае 2025 года представители Минтранса в очередной раз озвучили сроки запуска движения по первому этапу магистрали. На этот раз чиновники предположили, что ввод в эксплуатацию произойдет в ноябре 2025 года.

Весной 2025 года региональные власти вновь вернулись к осторожному обсуждению заключения концессионного соглашения для реализации проекта. Это привело бы к введению платы за проезд на дороге.

В начале октября 2025 года региональные власти повторно обозначили дату открытия первого этапа Центральной. По словам заместителя министра транспорта Самарской области Евгения Паймулина, на магистрали не будет «промежуточного этапа» в виде рабочего движения. Дорога, которая связывает выезд из Самары и Ракитовское шоссе, сразу будет доступна для автомобилистов.

«Это будет полноценный ввод в эксплуатацию со всеми правоустанавливающими документами, нормативными актами. Это будет не просто рабочее движение, как было на Фрунзенском мосту (рабочее движение без ввода в эксплуатацию). Здесь будет полноценный ввод в эксплуатацию полноценной дороги. Она будет функционировать и содержаться Министерством транспорта Самарской области», — заявил чиновник.

По его словам, в ближайшее время Минтранс начнет подготовку к строительству второго этапа Центральной. Он пройдет от Ракитовского шоссе до проспекта Кирова. И, как утверждает замглавы Минтранса, у чиновников есть планы уже на третий и четвертый этапы. В итоге дорога должна дойти до Фрунзенского моста.